中新網(wǎng)5月12日電 韓日之間長(zhǎng)期討論和研究的韓日海底隧道建設(shè)問(wèn)題最近在釜山重新成為了熱門(mén)話題。
據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，釜山市和釜山發(fā)展研究院計(jì)劃14日舉行韓日海底隧道國(guó)際研討會(huì)，正式討論韓日海底隧道建設(shè)的必要性。釜山市為提高對(duì)韓日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主辦舉行了韓日海底隧道研討會(huì)。如此，一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問(wèn)題重新被推到了議事日程。
釜山市的這些舉動(dòng)始于釜山市長(zhǎng)許南植的一次談話。2月末他在發(fā)表釜山市十大課題時(shí)說(shuō)：“釜山市有必要認(rèn)真考慮韓日海底隧道建設(shè)問(wèn)題�！贝撕螅绞邢冗M(jìn)開(kāi)發(fā)本部部長(zhǎng)李榮活說(shuō)：“只有釜山了解有關(guān)海底隧道問(wèn)題的討論內(nèi)容和水平，才能為今后的工作采取必要的措施�！彼脑挵凳居嘘P(guān)韓日海底遂道問(wèn)題的討論會(huì)進(jìn)一步深入。
正在討論的三個(gè)方案
韓日海底隧道的建設(shè)方案目前已壓縮為三個(gè)路線：日本九州佐賀縣唐津至對(duì)馬島下島至南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對(duì)馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對(duì)馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問(wèn)題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的長(zhǎng)度為英國(guó)到法國(guó)海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，將會(huì)成為世界海底隧道之最。
這三條路線各有長(zhǎng)短。對(duì)馬島下島到巨濟(jì)的路線最短，但通過(guò)海底的跑線最長(zhǎng)。對(duì)馬島長(zhǎng)島到巨濟(jì)的路線，除了橫跨對(duì)馬島之外與上一路線一樣。通向釜山的路線比較直，但距離最長(zhǎng)，還會(huì)通過(guò)地震帶，不過(guò)因?yàn)橹苯油ǖ礁礁酆途└煌ㄝS心，物流等經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，而且海底部分為128公里，比別的路線短20公里左右。
估計(jì)工程費(fèi)為60萬(wàn)億到100萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間為15~20年，是英法海底隧道(工程費(fèi)約14萬(wàn)億韓元，工程時(shí)間6年)工程費(fèi)的5倍，工程時(shí)間的3倍多。至于建設(shè)幾條隧道，是只建公路還是同時(shí)建設(shè)公路和鐵路尚未定論。專家們估計(jì)，根據(jù)隧道的功能和路線情況，工程費(fèi)和工程時(shí)間很可能會(huì)增加。英法隧道為三條(左右為單行道，中央為管理用)。
爭(zhēng)議不絕意見(jiàn)針?shù)h相對(duì)
主要爭(zhēng)議是事業(yè)的可行性問(wèn)題。持贊成意見(jiàn)的認(rèn)為，只算從日本運(yùn)送到韓國(guó)的物流費(fèi)用這也是個(gè)合適的事業(yè)。據(jù)韓國(guó)海洋大學(xué)物流系統(tǒng)工程系教授樸振熙的研究，釜山到大坂的物流費(fèi)用目前為一集裝箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就會(huì)減少為472美元，節(jié)省近30%。他主張，海底隧道所帶動(dòng)的發(fā)展?jié)摿�，日本只�?%以內(nèi)，而韓國(guó)可能達(dá)到9~150%。
還有分析認(rèn)為 ，若海底隧道建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認(rèn)為，若海底隧道建成，以釜山為中心的韓國(guó)東南圈和日本九州地區(qū)可能形成為韓日海峽經(jīng)濟(jì)圈。
相反，持反對(duì)意見(jiàn)的人認(rèn)為對(duì)韓國(guó)沒(méi)有實(shí)際利益，其結(jié)果只能幫助日本打進(jìn)韓國(guó)大陸。釜山大學(xué)城市問(wèn)題研究所所長(zhǎng)崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動(dòng)空間可能擴(kuò)大到日本，而日本通過(guò)我們把活動(dòng)空間一直擴(kuò)展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡�！�
反對(duì)論者的另一個(gè)根據(jù)是2003年韓國(guó)交通研究院做出的結(jié)論，當(dāng)時(shí)該研究院受建設(shè)交通部委托進(jìn)行“韓日海底隧道可行性研究”認(rèn)為，“要通過(guò)海底火山帶等，三條路線均無(wú)可行性”。
