學(xué)者稱北京交通硬件設(shè)施不亞于任何發(fā)達(dá)國家(2)

　　主持人：沒有去過倫敦，大偉老師在倫敦注意到這個現(xiàn)象嗎？

　　王大偉：他們呢，公交車道這個問題，現(xiàn)在是北京的一個方向，北京現(xiàn)在就是想設(shè)更多的設(shè)公交車道，然后這樣讓老百姓更多地乘公共交通，這個立意是非常積極的，也是非常好的。

　　你看倫敦甚至有這個想法，就是說這個倫敦分兩部分，中間那六七公里，那叫(英語)，叫倫敦市，外面那個叫(英語)，叫大都市，就等于說是九區(qū)十八縣，是吧，它是這么一個概念，所以它等于說你一到了倫敦以后，它有一個大停車場在外面，就是說他不允許你的車不允許進(jìn)入倫敦市，只是你在外面停了車，好像我印象中對不對，好像是如果你要開著車進(jìn)了倫敦市，好像是從早上6點到晚上18點，你要交5磅錢，5磅錢。

　　主持人：五六十塊人民幣。

　　主持人：那是個調(diào)節(jié)的方法，其實說到公共交通，我們知道墨西哥它也是一個大都市，它人口也有兩千多萬，而且墨西哥城也在大力發(fā)展公共交通，我們接下來去墨西哥看一看。

　　小片4：墨西哥城經(jīng)驗：“快速公交”方便出行(世界科技資訊 墨西哥城快速公交解決城市交通污染 2009-12-8 16:29:47)

　　配音：“起義者大道”是墨西哥城最繁華的商業(yè)大街。2005年，墨西哥城市政府在起義者大道開設(shè)了長約19公里的快速公交專用道，并規(guī)定公交車在交叉口處具有優(yōu)先權(quán)，使得快速公交車不受其它車輛的干擾，能夠保持高速行駛、準(zhǔn)時到站，同時也減少了擁堵時可能發(fā)生的追尾等事故。

　　用作快速公交車的車輛也比較獨特。具有寬敞的車門、車窗和其他方便乘客的高技術(shù)設(shè)施。乘客們不但乘坐起來更為舒適，還可同時進(jìn)行城市觀光。另外，這種車輛采用了水平登車方式，即每個站臺都與車門位置水平。這使乘客能夠方便地登車，尤其利于攜帶包裹的乘客或行動不便者。此外，這種快速公交車采用了在站臺售票的方式，使公交車輛在站內(nèi)等待時間減少，行程時間縮短，車輛的平均速度提高。

　　主持人：剛才我們看到的是城市的快速公交，墨西哥城它的大力發(fā)展這種公共的交通，其實咱們北京也有這種快速公交，2005年年底的時候開通了前門到南苑一帶的線路，鐵人你對快速公交的印象是什么？

　　徐鐵人：我以前還真沒有這個概念，自從北京建了北京到德茂莊的這個快速公交以后，我還特地去嘗試了一下，我感覺它跟地鐵也沒什么太大區(qū)別，無非它就是在地面上行走，它跟輕軌更像，只不過它沒有軌道，它就是汽車，就是那種橡膠輪子的汽車，在一個封閉的一個區(qū)間內(nèi)行駛，它不受其它汽車的干擾，但是唯一的不太方便的地方，它經(jīng)常遇到平交的路口，遇到紅綠燈它也需要停，但是無論怎么樣，它都比一般，尤其在上下班高峰時期，它都不會堵車，這個確實非常方便。

　　主持人：因為根據(jù)測算，乘快速公交的時間比乘常規(guī)公交的時間要節(jié)省50%，這個應(yīng)該還是大大地提高了交通效率。那除了大力發(fā)展軌道交通和路面交通之外，我們再來看看，因為他山之石可以攻玉，我們再看看其它國家大的城市還有哪些高招？我們來借鑒一下。

　　小片5：布魯塞爾經(jīng)驗：三招疏導(dǎo)城市交通(世界科技資訊 布魯塞爾四招疏導(dǎo)城市交通 2010-6-15 15:53:56)

　　配音：大型城市的交通一向是世界各國都頭疼的難題。在素有“歐洲首都”之稱的比利時布魯塞爾，根據(jù)政府制定的2009年到2014年交通發(fā)展戰(zhàn)略，布魯塞爾正倡導(dǎo)市民將步行作為替代駕車出行方式的首選。為此，布魯塞爾計劃通過減少人行道障礙，并在市中心拓寬人行道，延長通過時間，來提高市民對道路的使用率；同時，通過改善道路照明質(zhì)量，排除黑暗死角，來提高道路的安全性和舒適性。此外，布魯塞爾還開始逐步整治市區(qū)道路，推動市民騎自行車出行，并通過減少市內(nèi)停車位、加大違章停車處罰力度、增加停車費等一系列措施，鼓勵私家車主選擇其他方式進(jìn)入城市中心地區(qū)。

　　那么，對于緩解我們的交通壓力，方便大家出行，我們的普通百姓又有著怎樣的見解呢？

　　街訪2：

　　(1)您認(rèn)為還可以采取怎樣的方法，還擊我們的交通壓力，方便我們的出行？

　　主持人：交通問題人人關(guān)心，因為這個衣食住行和我們每一個老百姓息息相關(guān)，大偉老師你覺得我們還可以采取哪些方法，可以幫助緩解這個城市的交通壓力？

　　王大偉：

　　我覺得硬件我們很強了，但是軟件我們更要下工夫，關(guān)鍵是在軟件。到了一定的層面之后，這個飛機(jī)趴完坡之后，它就進(jìn)入平流層了，這個時候關(guān)鍵是改革軟件，這個軟件的建設(shè)，我跟你說有兩套評價標(biāo)準(zhǔn)，一個是客觀評價標(biāo)準(zhǔn)，一個是主觀評價標(biāo)準(zhǔn)，我跟你講什么意思，比如說客觀標(biāo)準(zhǔn)，我現(xiàn)在從我們家到北京臺，我是開車開了一小時，這叫客觀標(biāo)準(zhǔn)。

　　主持人：對，一個小時的時間你花在路上。

　　王大偉：然后我要疏解這一段的擁堵，那么我可能通過硬件措施，我把它減少到45分鐘，或者叫30分鐘，這是我硬件建設(shè)，比如說拓寬路面，比如說加大公交力度，比如交通紅綠燈改革，但是還有一個問題，就是主觀感覺，雖然是一個小時，但是我在上面坐著挺滋潤，挺舒服，這也是一個很重要的。

　　我給你舉個例子，就是這個主觀的，我在赫爾辛基念書，赫爾辛基是世界上，可能城市里最冷的之一了，大白天的溫度都是零下35度，可是為什么在赫爾辛基這個城市里坐火車也好，坐地鐵也好，它不覺得苦，不覺得累，反而覺得享受，就是他的每一個車站，每一個換乘站都有暖氣，然后呢，你從這個換乘站到另外一個換乘站，它們之間的沒有暖氣的時間，政府規(guī)定不能高于5分鐘，也就是說，它零下35度，居然女孩子穿的衣服還是裙子，是吧，它等于說60%都在北極圈里了，女孩子還穿裙子，為什么？她完全不需要有5分鐘暴露在嚴(yán)寒里面。

　　硬件和軟件要同時進(jìn)行，但是這里面的核心是什么？就是主觀標(biāo)準(zhǔn)和客觀標(biāo)準(zhǔn)這兩條，我們現(xiàn)在大部分都在重視客觀標(biāo)準(zhǔn)，但是我們還要講一個主觀標(biāo)準(zhǔn)，就是大家要舒適，要熱愛這個城市，要感到美。

　　徐鐵人：但是我們現(xiàn)在在管理方面，包括在行人，駕車者的素質(zhì)方面還有待改進(jìn)。

　　你看我們北京，剛才看英國的片子我們看到，馬路上沒有隔離帶，沒有隔離墩這些東西，但是人們都自覺地開車，自覺地行走。

　　就是在國外，尤其在歐洲有一個趨勢，城市管理就是減少堵的東西，讓大家就是盡可能地疏通交通，讓大家靠自覺性來維護(hù)這個城市交通的運行。

　　主持人：也就是說鐵人認(rèn)為，在公共交通的素質(zhì)和素養(yǎng)上面要提高。

　　徐鐵人：對，也非常重要，比如說北京紅綠燈，很多人過馬路的時候，明明都已經(jīng)是紅燈了他還要搶一步，他一搶我就得踩一下剎車，我一踩剎車，后邊幾十輛車，都得跟著踩剎車，勢必影響通行的能力。而如果大家紅燈停、綠燈行，都遵守得非常自覺的話，那么我們每放一個綠燈的時候，這個過的車輛就會增加，這樣的話也無形當(dāng)中提高了我們通行的效率。

　　主持人：除了這些方法以外，我們還看到美國有一些地方還采取設(shè)置滿載優(yōu)先通道來疏導(dǎo)交通，我們來看看這是怎么回事。

　　小片6：美國經(jīng)驗：設(shè)置“滿載優(yōu)先通道”

　　配音：在美國的一些高速公路上，現(xiàn)在已開辟了只對公共汽車、多人乘坐的私家車開放的“滿載優(yōu)先通道”。在交通高峰期，經(jīng)�？梢钥吹狡胀ㄜ嚨浪俣容^慢，而“滿載優(yōu)先通道”上的車輛暢通無阻。在美國很多大城市，交通高峰時也經(jīng)常可以看到這樣一種景象——滿載乘客的車輛從“滿載優(yōu)先通道”上快速駛過，另一邊只有駕駛員一人的空駛車輛則必須排隊。如果空駛車輛膽敢使用“滿載優(yōu)先通道”，將面臨嚴(yán)厲的處罰。

　　主持人：大偉老師，你看我們感覺不僅是一種交通的措施，而且更多培養(yǎng)一種這個“人人為我，我為人人”的大交通的理念，因為在交通當(dāng)中，好像我感覺不僅僅是我們交管部門，需要負(fù)責(zé)任，引導(dǎo)、疏導(dǎo)交通，每一個在交通當(dāng)中的行人、駕駛員，也更多地應(yīng)該參與到交通的疏導(dǎo)當(dāng)中。

　　王大偉：

　　那么這個就是人人參與，我給大家舉一個小例子，我在芬蘭有這樣一件事，就是我剛到芬蘭的時候，每一家門口都有一個大鐵柜，有兩米多長，一米多寬，后來我有一次從那兒走，無意當(dāng)中我把鐵柜打開一看，里面全是這么小的石子，就是滿滿的小石子，一個大鐵柜很大很大，后來我不知道干什么用。后來我才知道，芬蘭是個大雪的國家，也就是說一旦雪大了之后，那么老百姓他是自己上街，各掃門前雪，就是把這個小石子鋪到路上去，而且它這個非常環(huán)保，是雪化了以后，他把這個小石子又收回來，又放到鐵柜里面去，他沒有咱們?nèi)谘﹦�，融雪劑實際上人家說好多樹都死了，再一個咱們?nèi)谘﹦┦钦�府灑的，它這不是，它這是老百姓各管一段，那么這就說明大家都參與到，咱們警察叫社區(qū)警務(wù)，這個治安管得好不好，是老百姓來管的，實際上交通管理我們更要有這個老百姓的參與，那么這個芬蘭的經(jīng)驗就是比較好。

　　主持人：剛才我們已經(jīng)說了很多很多建議，我不知道鐵人你在最后，還有什么對我們廣大市民說。

　　徐鐵人：我的建議是大家能夠不開車就盡量少開車，能坐公共交通，能坐地鐵盡量坐地鐵，如果條件允許的情況下，我提倡大家都騎自行車。

　　主持人：低碳出行。

　　徐鐵人：現(xiàn)在歐洲的很多城市都已經(jīng)提倡回歸，尤其是哥本哈根，荷蘭，尤其到了哥本哈根，因為滿大街都是停的自行車，哥本哈根火車站四周已經(jīng)密密麻麻，被自行車給包圍了，因為人們出行幾乎都是靠自行車出行。

　　而且現(xiàn)在國內(nèi)不是有一種趨勢，說有些女孩，寧可坐在寶馬車?yán)锟奁�，不愿意坐在自行車后面歡笑，而我恰恰在歐洲很多城市，我在巴塞羅那，在哥本哈根，甚至在布魯塞爾，都看到過，他們有一種自行車是帶斗的，一個男孩，男青年騎著自行車，旁邊斗里面坐著一個很漂亮的超級美女，那個女孩覺得很快樂，并沒有覺得我的男朋友沒有寶馬，只一個自行車我就低人一等。

　　主持人：其實這是一種更高級的生活方式和生活品質(zhì)，更浪漫的方式。

　　徐鐵人：同時它對緩解我們大都市的交通非常方便。

　　主持人：對，所以我們這兒其實應(yīng)該呼吁所有的女孩子，跟你男朋友說，我們騎自行車吧，這招很有效。

　　王大偉：那是很浪漫的事情。

　　主持人：是，我特別贊同今天兩位老師所說的，就是這個交通是個大交通的概念，不僅需要我們交管部門采取一些措施，當(dāng)然需要我們每一個在交通當(dāng)中的參與者，共同地做出我們自己的貢獻(xiàn)，相信我們的城市，會因為我們每一個人的努力，交通變得越來越順暢，感謝兩位嘉賓探討今天的話題，謝謝。