交通部談京藏高速堵車:車流激增遠(yuǎn)超路網(wǎng)通行能力

　　中新網(wǎng)9月25日電 交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中今日在談及京藏高速堵車原因時(shí)表示，車流量增長的速度比較快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)有路網(wǎng)的通行設(shè)計(jì)能力。

　　9月25日，交通運(yùn)輸部舉行新聞發(fā)布會，就“十一”黃金周期間道路水通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、交通運(yùn)輸部門運(yùn)輸保障措施等內(nèi)容進(jìn)行發(fā)布，并回答記者提問。何建中說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，五六月份，堵車的情況相對比較嚴(yán)重一些，這個(gè)路的車流量跟過去同時(shí)間比超過一倍以上，達(dá)到115%，8月份也超過80%。

　　何建中表示，從堵車的具體情況來講，北京西北方向的三條通道，第一條是現(xiàn)在所說的京藏高速公路，第二條是京新高速公路，第三條是110國道。其中，京藏高速公路在內(nèi)蒙古烏蘭察布段和河北張家口段與京新高速公路(G7)是線路重合路段。

　　“由于京藏高速公路北京段，也就是原來的八達(dá)嶺高速，限制四噸以上的貨車通行，進(jìn)京貨車(70%以上為運(yùn)煤車)主要通過京新高速公路和110國道進(jìn)京或者前往天津港和秦皇島港�！焙谓ㄖ姓f。

　　何建中指出，受多方面因素影響，北京西北方公路通道路網(wǎng)整體功能沒有得到有效發(fā)揮。一是八達(dá)嶺高速公路限制4噸以上貨車的通行，二是京新公路有3公里設(shè)置了一些路面的隔離區(qū)化設(shè)施，大大降低了車速和車流量通行能力，使得山西、內(nèi)蒙和河北這些運(yùn)煤車到了北京形成了瓶頸。再加上公路沿途特別是省際交界處設(shè)置的交通管制點(diǎn)，對進(jìn)京貨車進(jìn)行間斷性放行，在一定程度上降低了車速，降低了流量。

　　何建中同樣指出，運(yùn)煤車的超載行為比較普遍，超載車本身就容易發(fā)生故障，而京新高速公路進(jìn)京方向由于沿線基本為單向高架橋或隧道，一旦在路上發(fā)生熄火停車，救援車輛難以及時(shí)進(jìn)入事故現(xiàn)場進(jìn)行處理和清障，進(jìn)一步加劇堵車。

　　“當(dāng)然還有一個(gè)因素，就是因?yàn)樯轿鞯倪\(yùn)煤車收煤炭資源費(fèi)，也導(dǎo)致一些運(yùn)煤車?yán)@道而行，不愿意經(jīng)過山西，源頭分流壓力較大。”他說。

　　何建中稱，綜合這些因素，從交通運(yùn)輸部門來講，最主要是配合有關(guān)部門來做好疏導(dǎo)，緩解道路的擁堵。一者是做好部省之間的聯(lián)動(dòng)和部與部之間的協(xié)調(diào)行為，加強(qiáng)組織疏導(dǎo)工作。二者是從源頭上加大分流的力度。三者是提高路網(wǎng)的通行效率，盡量減少因?yàn)槁访婢S修、清理、養(yǎng)護(hù)等原因影響車輛通行的情況。第四是要求交通運(yùn)輸部門的職工在擁堵段增加上路巡查的力度和加派值班人員，做好上路的服務(wù)和疏導(dǎo)工作。

　　何建中表示，從長期來看，要解決這些擁堵問題，基礎(chǔ)當(dāng)然是要進(jìn)一步完善目前已采取的這些措施，尤其是要加強(qiáng)部省之間的組織協(xié)調(diào)，使路網(wǎng)的整個(gè)通行能力得到有效的發(fā)揮，使交通管理措施更有利于車輛的方便通行。同時(shí)從交通運(yùn)輸部門來講，要進(jìn)一步加大通行能力的建設(shè)。

　　“但從根本上來講我覺得還是要完善中國的運(yùn)輸體系，實(shí)際上從內(nèi)蒙1000多公里運(yùn)到秦皇島、天津，用汽車?yán)�煤本身就不是�?jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸方式，應(yīng)該從總體建設(shè)上考慮加快建設(shè)鐵路貨運(yùn)專線，這樣實(shí)現(xiàn)水路聯(lián)運(yùn)，更好的發(fā)揮好運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢�！焙谓ㄖ姓f。