北京上周道路堵車嚴(yán)重 全市擁堵時(shí)間延長(zhǎng)70分鐘

　　（北京）市交管局上午通報(bào)，上周全市總體交通流量激增，市區(qū)和各條高速公路堵車嚴(yán)重。中秋前兩天，市區(qū)路網(wǎng)日均流量環(huán)比前周分別上升0.7%、車速比前周下降1.1%。中秋期間日均流量對(duì)比中秋節(jié)前流量下降8%；節(jié)后兩天日均流量對(duì)比節(jié)前下降1.2%。

　　中秋節(jié)前，市區(qū)擁堵路段峰值較9月上旬增加19條，擁堵高峰持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)1小時(shí)10分鐘，環(huán)路、主干路交通普遍于21時(shí)后才逐漸恢復(fù)。

　　最新數(shù)據(jù)

　　9年前，僅有100余萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的北京交通，曾因初冬的一場(chǎng)小雪而徹底崩潰。痛定思痛，市政府隨后陸續(xù)制定了一系列的應(yīng)急預(yù)案，付出了巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境代價(jià)，終于讓北京多年免于全城癱瘓。然而，9月17日的一場(chǎng)小雨，幾乎使9年前的噩夢(mèng)重現(xiàn)。

　　9年中，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)了近300萬(wàn)輛，而增速仍在加快。截至9月26日，北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到454.5萬(wàn)輛，一周內(nèi)增加1.6萬(wàn)輛。按照這樣的增長(zhǎng)速度，兩年之后，北京的汽車保有量將突破600萬(wàn)。北京人為了享受汽車社會(huì)的便利所付出的代價(jià)也令人瞠目：經(jīng)濟(jì)損失、空氣污染、心情焦躁……歷經(jīng)了中秋節(jié)前的頻繁擁堵，北京人開(kāi)始擔(dān)憂——也許不久，每天都是9·17。

　　每天有高峰 最堵中秋“結(jié)”

　　中秋假期剛過(guò)，記者從市交管局了解到，十一之前，雖然交通流量仍然保持高位，但是擁堵的最高峰已經(jīng)過(guò)了。只要不出現(xiàn)太大意外，如大面積交通管控或全市性極端天氣，北京的交通形勢(shì)會(huì)基本平穩(wěn)。

　　記者在近幾年中發(fā)現(xiàn)，除了春節(jié)后的半個(gè)月以外，北京一年要擁堵11個(gè)半月，但擁堵最嚴(yán)重的往往是每年9月的中秋節(jié)前夕——中國(guó)節(jié)總是被過(guò)成中國(guó)“結(jié)”。交管局《路況直播》節(jié)目主持人李晶說(shuō)，憑多年的經(jīng)驗(yàn)，9月的擁堵確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)重�！霸绯繌木╅_(kāi)高速方向進(jìn)城，以前只要7點(diǎn)之前能開(kāi)過(guò)菜戶營(yíng)，前邊就會(huì)一路暢通，但是現(xiàn)在，6點(diǎn)半左右進(jìn)城的路就會(huì)堵住。”

　　幾位一線交警對(duì)此也有同感。帥府園一位交警告訴記者，中秋節(jié)前，路上外地牌子的車明顯增加。更主要的是，中秋節(jié)前各類聚會(huì)頻繁，晚上出行的人突然增多�！昂芏嗥綍r(shí)沒(méi)什么社交的人，那幾天也會(huì)忙得不可開(kāi)交。我們把這種情況稱做‘節(jié)前交通特點(diǎn)’”。同時(shí)，很多單位集中購(gòu)買和發(fā)放節(jié)日福利、向客戶送禮，也加劇了節(jié)前交通流。加之9月份學(xué)校已經(jīng)開(kāi)學(xué)、氣候宜人又是旅游旺季，多項(xiàng)因素疊加，以北京目前的道路狀況，確實(shí)已經(jīng)禁不起任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，哪怕是路上一輛壞車、一起事故，都會(huì)造成周邊路段明顯擁堵。

　　堵車一小時(shí) 損失兩千萬(wàn)

　　根據(jù)交通和交管部門的檢測(cè)統(tǒng)計(jì)，在高峰期間，僅在主干線上行駛和擁堵著的車輛就達(dá)到300萬(wàn)輛左右。但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)不是高峰時(shí)刻全城同時(shí)出行的車輛總數(shù)。“支路、胡同和一些新近建設(shè)的道路上都沒(méi)有安裝這種檢測(cè)系統(tǒng)，而在這些道路上行駛的車輛也不在少數(shù)。”交管局指揮中心民警說(shuō)。

　　堵車所造成的經(jīng)濟(jì)損失沒(méi)有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，但我們相信，僅燃油一項(xiàng)，成本就會(huì)相當(dāng)高昂。有數(shù)據(jù)表明，普通車輛怠速一小時(shí)消耗燃油約在0.8至1.1升，以此計(jì)算，高峰期間，全市僅主干線上的300萬(wàn)機(jī)動(dòng)車，擁堵一小時(shí)所需燃油就為240萬(wàn)至330萬(wàn)升，市場(chǎng)價(jià)值1600萬(wàn)至2200萬(wàn)元。

　　車速會(huì)再降 污染會(huì)更重

　　越是堵車，污染排放越多，人就越不愿意騎車走路，都想一出門就躲進(jìn)車?yán)�，于是惡性循環(huán)。

　　記者從北京市環(huán)保局了解到，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和清華大學(xué)分別選取了國(guó)1、國(guó)2、國(guó)3和國(guó)4排放水平的車輛，對(duì)不同車速下機(jī)動(dòng)車排放污染的情況進(jìn)行了研究。根據(jù)這項(xiàng)研究結(jié)果，車速對(duì)于碳?xì)浠�合物、一氧化碳的排放影響較大。當(dāng)車輛時(shí)速小于55公里時(shí)，隨著車速的減慢，污染排放遞增。在時(shí)速為15公里時(shí)，這兩種污染物的排放達(dá)到頂峰。

　　研究結(jié)果也顯示，如果車輛時(shí)速超過(guò)85公里，污染物排放也會(huì)增加。但是在相同距離內(nèi)，時(shí)速高的車輛所需時(shí)間較短，而擁堵?tīng)顟B(tài)下污染物排放的時(shí)間大大延長(zhǎng)，對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生的影響更加強(qiáng)烈。