鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨日表示，2月28日上午，烏魯木齊開往阿克蘇的旅客列車發(fā)生脫軌事故后，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍立即趕到鐵道部調(diào)度指揮中心組織事故救援工作，并已經(jīng)派出以副部長(zhǎng)胡亞東為首的工作組趕往事故現(xiàn)場(chǎng)組織救援。另據(jù)王勇平介紹，鐵道部會(huì)按照相關(guān)規(guī)定給旅客進(jìn)行賠償。
劉志軍要求盡快查明原因
王勇平昨日證實(shí)，遭遇狂風(fēng)的是由烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車。事故發(fā)生地處于南疆有名的“百里風(fēng)區(qū)”，自然環(huán)境十分惡劣，狂風(fēng)曾多次掀翻汽車、房屋等。
據(jù)王勇平介紹，事故發(fā)生后，鐵路部門高度重視，劉志軍部長(zhǎng)立即趕到鐵道部調(diào)度指揮中心組織事故救援工作，并提出4點(diǎn)要求：一是全力救治受傷旅客；二是做好受阻旅客安撫、疏散和飲食服務(wù)工作，穩(wěn)定旅客情緒，最大限度減少事故影響；三是迅速組織救援，抓緊線路復(fù)舊，防止發(fā)生衍生事故，盡快恢復(fù)正常行車；四是進(jìn)一步查明事故原因，完善和落實(shí)大風(fēng)等惡劣天氣下的應(yīng)急處置工作，杜絕類似事故再次發(fā)生。并委派胡亞東副部長(zhǎng)率領(lǐng)鐵道部有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志赴事故現(xiàn)場(chǎng)組織救援。
風(fēng)力太大致列車安保失效
王勇平稱，據(jù)測(cè)風(fēng)儀記錄，此次列車脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達(dá)到13級(jí)。中央氣象臺(tái)的監(jiān)測(cè)資料顯示，該地區(qū)當(dāng)時(shí)并未觀測(cè)到沙塵暴天氣，由于未對(duì)天氣進(jìn)行預(yù)測(cè)，昨天的瞬間特大風(fēng)力已經(jīng)超出了鐵路前行的安全運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致安全保障措施失效。
王勇平表示，這是一件由大風(fēng)自然災(zāi)害導(dǎo)致的列車意外脫軌事件，鐵路在處理突發(fā)事故的經(jīng)驗(yàn)仍在不斷積累中，今后鐵路部門將進(jìn)一步提高對(duì)自然災(zāi)害的防治能力，完善惡劣天氣行車的預(yù)案。同時(shí)，鐵道部也會(huì)按照相關(guān)規(guī)定給旅客進(jìn)行賠償。
按照1994年9月1日起實(shí)施的《鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的，對(duì)每名旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣4萬元；由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。
不會(huì)對(duì)春運(yùn)造成太大阻滯
另據(jù)新華社消息，由于事發(fā)時(shí)正值學(xué)生流、民工流高峰，春運(yùn)尚未結(jié)束，列車在吐魯番被大風(fēng)吹翻事件引起一些人員擔(dān)憂。烏魯木齊鐵路局有關(guān)人士說，由于該事故發(fā)生在南疆鐵路線上，對(duì)主要進(jìn)出新疆鐵路線———蘭新鐵路沒有任何影響，因此對(duì)經(jīng)由鐵路進(jìn)出新疆不會(huì)造成太大阻滯。據(jù)悉，至少有六七千人出行受阻。此外，北京西站昨晚19時(shí)24分開行的T69列火車正常開往新疆烏魯木齊。
疑問
1.為何13級(jí)大風(fēng)能掀翻火車？
專家稱火車穩(wěn)定性相對(duì)汽車較差，受力面大遇特大風(fēng)沙更易側(cè)翻
烏魯木齊開往阿克蘇的旅客列車脫軌事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友表示懷疑，他們認(rèn)為列車體積大，不可能被大風(fēng)掀翻。
據(jù)其他媒體報(bào)道，一位物理系教授稱，火車相比于汽車，在遭遇特大沙塵暴的時(shí)候，更容易翻車。該專家分析稱，火車不像汽車一樣直接與地面接觸，而是在軌道上運(yùn)行，其穩(wěn)定性相對(duì)較差；另一方面，火車車廂較多，受力面積較大，在遭遇特大風(fēng)沙時(shí)，就比較容易發(fā)生側(cè)翻。
另一位物理專家表示，特大沙塵暴往往先導(dǎo)致車廂一側(cè)的車窗玻璃破碎，此時(shí)，如果把另一側(cè)的車窗玻璃也打碎，保持氣流通暢，則列車所受壓力將減小，翻車概率可降低。
2.為何沒能監(jiān)測(cè)到大風(fēng)天氣？
中央氣象臺(tái)專家稱未測(cè)到13級(jí)大風(fēng)；當(dāng)?shù)胤Q26日已預(yù)報(bào)有冷空氣
昨日，中央氣象臺(tái)一位預(yù)報(bào)專家表示，“我們沒有看到沙塵天氣，也沒有看到13級(jí)大風(fēng)，在事發(fā)時(shí)間段沒有看到，在事發(fā)周圍也沒有看到�！逼溥�稱，從氣象資料上，他們沒有監(jiān)測(cè)到13級(jí)大風(fēng)，也沒有收到新疆氣象部門的觀測(cè)資料。
新疆維吾爾自治區(qū)氣象臺(tái)一位值班人員說，出事地點(diǎn)事發(fā)時(shí)正遭遇超強(qiáng)大風(fēng)和特大沙塵暴，脫軌地點(diǎn)當(dāng)時(shí)的測(cè)風(fēng)記錄儀所指的瞬間風(fēng)力達(dá)到13級(jí)。這位值班人員表示，2月26日他們就預(yù)報(bào)，27日至3月1日，冷空氣侵襲將使新疆大部氣溫下降，新疆北部沿天山地區(qū)有大到暴雪，天山以南地區(qū)將出現(xiàn)大風(fēng)沙塵天氣。
該預(yù)報(bào)專家稱，事發(fā)地附近有幾個(gè)自動(dòng)站和常規(guī)觀測(cè)站，分布相距六七十公里的范圍內(nèi)，從前夜到昨天上午，他們?cè)谧钗鱾?cè)的一個(gè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站里，在三個(gè)時(shí)次觀測(cè)到了6級(jí)風(fēng)，其他時(shí)間風(fēng)都比較小，風(fēng)最大不超過每秒4米，一般是每秒2米。“也許有瞬間風(fēng)力13級(jí)，但我們沒有監(jiān)測(cè)到。”該專家說，因站點(diǎn)空間密度有限，肯定未看到沙塵天氣，只看到兩個(gè)地方的浮塵天氣。
該專家表示，從前夜到昨日上午，整個(gè)新疆，出現(xiàn)大風(fēng)的地方都在山口，最西邊的阿拉山口，達(dá)板城，還有七角井等，不過我們監(jiān)測(cè)到有12、13級(jí)左右風(fēng)的地方，是在距離事發(fā)地點(diǎn)260公里以外�！�
據(jù)中央氣象臺(tái)專家介紹，13級(jí)風(fēng)相當(dāng)于每小時(shí)120公里左右的速度，氣象部門對(duì)沙塵暴、大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣有預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，也有相應(yīng)的建議，不過一般沒有建議火車不能開。若在山口，真正出來13級(jí)的大風(fēng)，而且風(fēng)跟火車的走向是垂直的，那么火車是要停運(yùn)的，然而，這個(gè)工作一般由地方臺(tái)去做。
3.為何事發(fā)地屢發(fā)類似事件？
13級(jí)大風(fēng)能吹得籃球大的石頭滿天飛，縱有防風(fēng)墻也無法完全擋風(fēng)
據(jù)悉，事發(fā)地在離吐魯番車站約20至30公里的珍珠泉到紅山渠兩個(gè)車站間，自然環(huán)境異常惡劣。2001年4月13日，一場(chǎng)12級(jí)以上的大風(fēng)刮了3天，風(fēng)速達(dá)每秒51至56米，致測(cè)風(fēng)儀達(dá)到極限失效，停在珍珠泉車站的11節(jié)列車車廂被刮下路基；去年4月9日，開往北京的T70次列車行進(jìn)到新疆東部小草湖至紅層之間時(shí)遭遇12級(jí)大風(fēng)，沙塵暴把列車襲擊得面目全非，250塊雙層玻璃被打破。去年4月11日，吐魯番地區(qū)大風(fēng)造成1人死亡、1人受傷、數(shù)千名旅客被困。蘭新鐵路吐魯番段有36列客運(yùn)列車停輪避風(fēng)。
據(jù)了解，南疆鐵路并沒有建設(shè)防風(fēng)墻，南疆鐵路和蘭新鐵路在烏魯木齊和吐魯番之間共用一段鐵路，從吐魯番開始蘭新鐵路就向西走，而南疆鐵路則向西南方向走。目前只有蘭新鐵路修建了防風(fēng)墻，但即使這樣去年從烏魯木齊進(jìn)京的T70次列車也沒有逃過特大狂風(fēng)的襲擊。
中國(guó)鐵路科學(xué)院的江姓專家稱，“13級(jí)的大風(fēng)，籃球大的石頭都會(huì)滿天飛。除非把列車做成坦克，否則根本無法及時(shí)防風(fēng)。”托克遜縣氣象局的呂局長(zhǎng)表示，事發(fā)地被稱之為“百里風(fēng)區(qū)”，通俗的說法就是指，100里范圍內(nèi)的區(qū)域會(huì)時(shí)刻出現(xiàn)狂風(fēng)。(記者 崔木楊、林文龍、劉洋)
建議
氣象局長(zhǎng)呼吁建立預(yù)警體系
稱事發(fā)地?zé)o監(jiān)測(cè)站，盼能與鐵路部門聯(lián)手建立
中國(guó)鐵路科學(xué)院一江姓專家昨日稱，“建立小流域氣象監(jiān)測(cè)站，是較為可行預(yù)防風(fēng)災(zāi)的有效手段之一�！�
該專家表示，受地理?xiàng)l件影響，新疆轄內(nèi)的鐵路須穿過多個(gè)百里風(fēng)帶，在這些風(fēng)帶內(nèi)局部小氣候變化頻繁，且反復(fù)無常，根本無法從大的氣候條件中預(yù)測(cè)具體一路段何時(shí)發(fā)生災(zāi)難性風(fēng)災(zāi)。所以只有在風(fēng)帶內(nèi)建立預(yù)警觀測(cè)站，提前精準(zhǔn)發(fā)布風(fēng)力警報(bào)，才能有效地保證列車行駛安全。
“氣象界對(duì)13級(jí)風(fēng)的定義是，每米/秒＞40米�！蓖锌诉d縣氣象局呂健周(音)局長(zhǎng)說，由于事發(fā)地點(diǎn)沒有監(jiān)測(cè)站，因此，目前氣象部門無法預(yù)知事發(fā)路段的具體風(fēng)速和風(fēng)力。
呂局長(zhǎng)表示，解決列車在風(fēng)區(qū)中的行車安全問題只能依靠預(yù)警機(jī)制，而目前該機(jī)制的欠缺是一個(gè)事實(shí)。單憑氣象部門一己之力，建立觀測(cè)站難度很大。”呂健周表示，若氣象部門單一建立觀測(cè)站除要逐級(jí)匯報(bào)外，還受經(jīng)費(fèi)制約。如果鐵路部門能和氣象局聯(lián)手建立觀測(cè)站，勢(shì)必能夠加快建站速度，通過合作鐵路部門不但能夠時(shí)刻得到風(fēng)區(qū)內(nèi)精準(zhǔn)的天氣情況，以便指引列車安全行駛，氣象部門也能夠在研究風(fēng)區(qū)鐵路氣候規(guī)律上受益匪淺。“建一個(gè)觀測(cè)站年消耗15萬元足矣，而列車出一次事的費(fèi)用通常在百萬甚至千萬元。(記者 崔木楊)
