16日上午10時，隨著武警交通二支隊35名工程技術骨干和隧道掘進尖兵組成的首批先遣隊，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程，我國目前唯一不同公路的縣——西藏墨脫縣有望告別沒有公路的歷史。

　　素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區(qū)墨脫縣，是中國大陸2100多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進入墨脫必須翻過4000米以上的嘎隆拉雪山隘口。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。目前，連接墨脫與外界聯系的扎墨道路屬于非等級簡易公路，技術標準相當低、路況極差、臨時性橋涵多，時常出現雪崩、塌方和泥石流，除每年的8月至10月外，其余時間不通車，屬于季節(jié)性通車公路。

　　近幾十年來，黨中央和地方各級政府一直非常關注墨脫公路的修建。1961年，西藏軍區(qū)原公路部就開始前期勘測。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達了80公里處，由于技術條件不夠于1980年停工。1994年，在投入大量物力財力下，一條泥土公路終于修成，汽車第一次開進墨脫縣城。由于地質構造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒。1995年，國家再次投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行加寬改造。從2002年起，國家交通部等有關部門對墨脫公路的建設進行前期勘查設計，并于2007年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，努力攻克高海拔、復雜地質地貌、惡劣氣候條件下公路隧道建設、地質災害治理等關鍵技術中存在的核心技術難題，為徹底整治扎墨公路提供強有力的科技支撐。2008年9月，總投資9.5億元、全長117公里的扎墨公路被國家正式立項，列入西藏“十一五”重點建設項目，由武警交通二支隊等單位共同承建。

　　成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道、海子山隧道等我國多座高原隧道，并榮獲國家建筑行業(yè)最高獎“魯班獎”、“詹天佑土木工程大獎”的武警交通二支隊，此次擔負的嘎隆拉雪山隧道建設系全線施工作業(yè)難度最大、地質氣候條件最為惡劣的建設項目，為重點控制性工程。部隊此次集中了數百名技術精英，調集了20余臺套國內最為先進的鉆探和掘進設備，力爭在最短的時間內快速打通3.3公里長的嘎隆拉隧道。隧道建成后，扎墨公路將縮短公路里程25公里，通行時間和行車條件將得到極大改善。

　　墨脫處于喜馬拉雅斷裂帶上，地質活動頻繁，是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。地質災害嚴重、氣候條件惡劣是多年來扎墨公路一直不能完全修通的主要原因，施工過程中，武警官兵將面臨眾多世界性的建設技術難題和極端惡劣復雜的自然災害的重重考驗。多次徒步進出墨脫踏勘的地質專家曾表示“修建扎墨公路的難度絕對不亞于浩大的青藏鐵路工程。”(記者郭海涌 通訊員陳鴻圣）