“與嫦娥一號衛(wèi)星飛行控制的‘超級難度’相比，神七的飛行控制難度要小一些，但需要考慮的因素更多、更復雜�！北本┖教祜w行控制中心軌道室主任唐歌實在接受新華社記者采訪時說。

　　在嫦娥一號衛(wèi)星的整個奔月過程中，衛(wèi)星從上升段至建立環(huán)月模式及進入長期管理階段，經(jīng)歷了入軌段控制、4次調(diào)相軌道控制、1次中途修正、3次近月制動、環(huán)月軌道維持等10多個重點測控弧段。其中涉及上行控制有實時指令1000多條，延時指令900多條，注入數(shù)據(jù)57種格式。

　　“從這些繁雜的數(shù)字中，足見這次任務的難度�！碧聘鑼嵳f。

　　特別值得一提的是，嫦娥一號奔月途中，原計劃需要200多公斤燃料進行的3次中途修正。由于軌道控制精度提高了兩個數(shù)量級，結(jié)果只用10公斤燃料一次達到軌控效果。比原計劃節(jié)省了190多公斤燃料，相當于衛(wèi)星繞月飛行兩年所需燃料。

　　“而在神七任務中，由于飛行期間的飛船在343公里高的軌道上繞地球飛行，飛控本身的難度并不大，關鍵是要考慮各種因素對飛船姿態(tài)的影響�！碧聘鑼嵳f。

　　首先是要考慮氣閘艙泄復壓和航天員出艙對飛船姿態(tài)的干擾。氣閘艙泄復壓實施的軌道圈數(shù)不同和時間長短都將產(chǎn)生不同的影響。2000多秒的泄壓過程，將使飛船產(chǎn)生200米的位置差異，在著陸時就將產(chǎn)生3到4公里的誤差。

　　其次是要考慮空氣阻力對飛船運行的影響。飛船運行的環(huán)境并非真正的“真空”環(huán)境，尚存一些從地球大氣層逃逸的空氣，雖然比較稀薄，但對高速飛行的飛船來說，也將產(chǎn)生不可忽視的影響。

　　最后要考慮伴飛衛(wèi)星的軌道控制，這也是這次飛控的最大難點。進行繞飛飛行的兩個目標——小衛(wèi)星、軌道艙，本身并沒有通信能力，需要完全靠反射式雷達測量氣閘艙軌道，通過小衛(wèi)星上的發(fā)動機，使之圍繞軌道艙飛行，難度和風險都很大。 (記者李宣良、田兆運）