9月28日17時37分，搭載著3名航天員的神舟七號飛船穩(wěn)穩(wěn)地降落在內蒙古阿木古朗草原。從1992年正式立項到成為世界上第三個獨立掌握太空出艙活動技術的國家，中國載人航天工程在短短16年間走完了世界其他航天強國幾十年走過的道路。

　　“從神一到神七，數字增加的背后，是中國載人航天工程取得的歷史性突破�！敝袊�載人航天工程總設計師周建平在接受新華社記者采訪時說。

　　大漠深處崛起現代化載人航天發(fā)射場

　　2005年10月，隨著神舟五號的發(fā)射升空，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心以中國唯一載人航天發(fā)射場的新形象出現在世人面前。

　　與衛(wèi)星發(fā)射相比，載人航天發(fā)射可靠性要求更高、技術更復雜、配套設施更完善。

　　位于大漠深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，為承擔載人航天發(fā)射任務新建了一批先進完善的發(fā)射設施。建設載人航天發(fā)射場，采用中國特色的總體技術方案——垂直總裝、垂直測試、垂直整體運輸，在世界航天界獨樹一幟。

　　為了保障發(fā)射過程中航天員的安全，發(fā)射塔增加了逃逸救生滑帶，建設了功能齊全的副著陸場，應對上升段可能出現的緊急情況。

　　專家點評(發(fā)射場系統(tǒng)總指揮崔吉俊)：發(fā)射場具備世界先進水平，不僅可以滿足載人飛船的發(fā)射需要，還考慮到了將來發(fā)射大型空間站的需要。

　　神舟飛船體現“中國特色”

　　從神舟一號到神舟四號，中國飛船只經過了4次無人飛行試驗就開始正式載人升空。

　　得益于中國在運載火箭和應用衛(wèi)星方面的堅實基礎和豐富經驗，神舟飛船的研制雖然起步晚，但起點高，從一開始即采用了多人多艙的設計方案。神舟飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，可容納3名航天員；返回艙直徑2.5米，是目前世界上可利用空間最大的飛船。

　　神舟飛船還具備一艙多用功能和與空間站交會對接的能力。在返回艙返回地面后，軌道艙可以留軌工作半年以上，繼續(xù)執(zhí)行空間實驗任務。

　　專家點評(飛船系統(tǒng)原總設計師戚發(fā)軔)：神舟飛船的設計理念，既代表了當今世界載人航天的發(fā)展方向，也體現了“中國特色”。

　　打造可靠性最高的火箭

　　將神舟飛船送上太空的，是我國最高、最重的長征二號F型運載火箭。

　　從1992年開始研制的長征二號F型運載火箭，可靠性指標達到0.97，承擔這次托舉神舟七號飛船任務的火箭，可靠性指標更是進一步提高到了0.98，是目前國內可靠性、安全性指標最高的運載火箭。

　　與普通火箭相比，長征二號F型運載火箭增加了故障檢測處理和逃逸系統(tǒng)，在功能、性能、可靠性和安全性方面全部達到載人運載火箭的要求。

　　到目前為止，長征二號F型運載火箭已經成功地將7艘神舟飛船送入太空預定軌道，發(fā)射成功率達到100%，其可靠穩(wěn)定的飛行性能得到了檢驗。

　　專家點評(火箭系統(tǒng)總設計師荊木春)：長征二號F型運載火箭是迄今為止我國航天史上技術最復雜、可靠性安全性指標最高的火箭。標準化、模塊化、集成化，將是我國運載火箭未來的發(fā)展方向。

　　航天員隊伍千錘百煉終成金

　　神舟五號載人飛船的成功發(fā)射，標志著我國產生了一種新的特殊職業(yè)——航天員。

　　航天員是載人航天的核心。選拔和訓練航天員是一個國家可以獨立自主實施載人航天的重要標志之一。我國首批航天員由14名從空軍部隊挑選的飛行員組成。

　　要完成從飛行員到航天員的轉變，需要千錘百煉。中國航天員大隊叫響了“祖國的載人航天事業(yè)高于一切”的口號，制定了“團結，自律，勤奮，奉獻”8個字的隊訓。每名航天員都系統(tǒng)進行了航天專業(yè)技術訓練、航天環(huán)境適應性訓練、救生和生存訓練以及心理和體質訓練。

　　專家點評(航天員系統(tǒng)總指揮兼總設計師陳善廣)：和俄羅斯、美國相比，我國航天員訓練工作開展的歷史不長，但發(fā)展很快，不僅可以滿足我國載人航天事業(yè)發(fā)展的需要，還具備了為國外培訓航天員的能力。

　　浩瀚太空迎來首位中國訪客

　　2003年10月15日9時10分，神舟五號飛船進入預定軌道。從這一刻起，楊利偉成了浩瀚太空迎來的第一位中國訪客。

　　飛行過程中，飛船和火箭沒有出現任何質量問題，參加任務的數千臺地面設施設備無一故障，全系統(tǒng)數萬個口令無一差錯，操作無一失誤。

　　10月16日6時23分，神舟五號飛船按預定計劃準確返回內蒙古四子王旗主著陸場。恰在開艙的同一時刻，鮮艷的五星紅旗正好在北京天安門廣場冉冉升起。恰在39年前的同一天，我國第一顆原子彈爆炸試驗喜獲成功。

　　專家點評(中國載人航天工程原總設計師王永志)：神舟五號實現了中華民族千百年來飛天夢想，但它更是一個新的起點，中國的載人航天事業(yè)才剛剛起步。

　　多人多天太空飛行的新突破

　　2005年10月17日凌晨4時32分，費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船返回艙緩緩降落在內蒙古四子王旗主著陸場，我國首次真正意義上有人參與的空間飛行試驗取得圓滿成功。

　　在近5天5夜、約325萬公里的太空飛行中，2名航天員經歷了76次日出日落，成功進行了穿越軌道艙與返回艙、工效學評價、醫(yī)學試驗、軌道艙飛船設備操作等一系列空間科學實驗，各睡了5次覺，吃了15頓飯，還與家人進行了天地通話。

　　無論是在火箭發(fā)射、飛船變軌，還是在進行空間科學實驗、著陸返回時，航天員傳給地面的回答總是“正�！迸c“感覺良好”。

　　專家點評(著陸場系統(tǒng)總指揮隋起勝)：航天員同樣的落點，對中國航天來說是不同的起點，這志著中國載人航天從此邁入了新的階段。

　　把飛船“穿”在身上

　　2008年9月27日16時41分，當翟志剛在太空中走出軌道艙，電視機前收看直播的觀眾驚喜地發(fā)現，他穿著我國研制的“飛天”艙外航天服。

　　艙外航天服的研制成功，是航天員能否進行艙外活動的前提條件。目前，世界上只有俄羅斯、美國獨立研制成功艙外航天服。作為出艙活動裝置，艙外航天服是世界上結構最復雜、技術最先進、價格最昂貴的“服裝”。它既要能夠保護航天員免遭宇宙空間環(huán)境的傷害，又要為航天員提供所有的生命活動保障和作業(yè)活動功能，因此被形象地稱為“穿在航天員身上的飛船”。

　　專家點評(航天員系統(tǒng)總指揮兼總設計師陳善廣)：“飛天”艙外航天服經受住了太空環(huán)境的嚴格考驗，為艙外活動的實施和航天員的安全提供了可靠的安全屏障。

　　太空首次留下中國人的足跡

　　中國人首次太空漫步，雖然只有短短的19分35秒，但在中國航天歷史上留下了濃抹重彩的一筆——翟志剛首次真正把中國人的足跡留在了太空。

　　在這個過程中，翟志剛在劉伯明的配合下，順利完成了空間潤滑材料和太陽能電池極板的實驗項目。強大的地面測控系統(tǒng)全力保證“天地”聯(lián)系暢通并提供必要的支持。通信設備、照明設備、操作界面、攝像機……每一個細節(jié)都無隙可擊。

　　為了這一刻，航天員們訓練了整整10年，中國航天人自發(fā)射第一顆衛(wèi)星以來準備了38年，而中華民族則等待了數千年。

　　專家點評(中國載人航天工程總設計師周建平)：出艙活動完成了我國載人航天三步走戰(zhàn)略中第二步工作的一項重要內容。再進一步，我國將完成交會對接任務。

　　天基測控提高測控覆蓋面

　　我國已經初步建成了比較完善的陸基和�；�航天測控網，5個國內測控站、4個國外測控站、5艘遠洋測量船參加了神舟七號飛行的測控。

　　今年4月發(fā)射的我國首顆數據中繼衛(wèi)星“天鏈一號”，為我國建設天基航天測控網提供了平臺。享有“衛(wèi)星的衛(wèi)星”之譽的中繼衛(wèi)星，可為衛(wèi)星、飛船等航天器提供數據中繼和測控服務，極大提高各類衛(wèi)星的使用效益和應急能力。

　　專家點評(測控通信系統(tǒng)總設計師錢衛(wèi)平)：天基測控網將極大提升我國的航天測控能力，為我國航天事業(yè)，特別是載人航天和深空探測的蓬勃發(fā)展，奠定了堅實的技術基礎。 (記者 李宣良、黎云、王經國)