本次南極考察的重中之重，在于建設(shè)我國首個南極內(nèi)陸站——昆侖站。近日，由于擔(dān)心放在內(nèi)陸隊集結(jié)出發(fā)地的雪橇、油桶和生活艙被大雪掩埋，已登陸中山站的部分內(nèi)陸冰蓋隊隊員在副隊長李侍明的帶領(lǐng)下，出發(fā)到內(nèi)陸集結(jié)地挪動雪橇。

　　從中山站到集結(jié)地，勘察路線的冰雪之旅

　　其實在12月2日，內(nèi)陸隊就想過去作業(yè)，無奈走到半途因風(fēng)雪太大，能見度太低，不得不返回。

　　內(nèi)陸集結(jié)出發(fā)地在南極大陸冰蓋邊緣。覆蓋在南極陸地上的這層冰蓋，平均厚度有2000米，最大厚度為4800米。內(nèi)陸隊的目的地就是南極內(nèi)陸冰蓋的最高點(diǎn)——冰穹A。

　　從中山站前往集結(jié)地，沿途要爬過幾個山坡，坐在雪地車?yán)锬軌蚋惺艿缴舷缕聲r的劇烈顛簸。車在淺淺的山谷間前進(jìn)，兩旁是棕色的小山，被白雪覆蓋，但并未完全遮蓋。這里是東南極大陸的拉斯曼丘陵地帶，中山站就處于這個丘陵地帶的協(xié)和半島上。

　　集結(jié)地距中山站直線距離7公里，開車距離近10公里，在俄羅斯進(jìn)步站機(jī)場附近。雪地車以10公里每小時的速度要開一個小時左右，如果路況不好，則需要兩三個小時。俄羅斯站的考察隊員在沿途放置了路標(biāo)：一根1米左右的棍子，上面套著黑色的舊皮鞋，非常醒目。

　　為了勘察到更詳細(xì)更安全的路線，內(nèi)陸隊隊員張勝凱帶了個手持GPS，沿路打點(diǎn)，通過經(jīng)緯度定點(diǎn)來記錄路線。在拐彎處或者艱險路段，他多打幾個點(diǎn)，使得路線更加清楚。

　　集結(jié)地已經(jīng)存放了航空煤油、雪橇和生活艙等物資

　　“到了。”坐在駕駛座的隊員說。打開后車門下來，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)置身于純白天地之間。往前看，天地一色。往后看，棕色的小山剩下淡淡的輪廓。有經(jīng)驗的內(nèi)陸隊員說，因為天氣的緣故，這會兒有點(diǎn)近似內(nèi)陸的白化天氣，能見度差，看東西沒有參照物。果然，一抬腳走路，就發(fā)現(xiàn)眼前的并不是平地，而是個小雪隆。有時候則會一腳踩空。本以為摘下墨鏡會看得清楚一些，卻還是一樣分不清眼前高低。

　　集結(jié)地已放著數(shù)百桶內(nèi)陸隊使用的航空煤油和10多個雪橇，還有數(shù)個生活艙。一部分是去年第二次登頂冰穹A返回時遺留的，一部分是重型直升機(jī)剛剛從雪龍船吊運(yùn)過來的。雪橇雖然沒有被雪完全埋住，但也已深陷其中，拖動雪橇并不是輕松的事。

　　作業(yè)隊員要躺倒在雪地上，在雪橇頭部或者尾部位置挖出一個雪洞才能找到聯(lián)結(jié)部位，再套上鋼纜聯(lián)結(jié)上卡特車。隨后，卡特車慢慢加速拖動雪橇，重新找一個地方放置。部分雪橇上已經(jīng)滿載了油桶，拉動起來更加費(fèi)力。有一個雪橇硬生生扯斷了鋼纜，作業(yè)隊員另找了根鋼纜，并作四股，才把這輛雪橇拉動。風(fēng)雪之中，隊員們最終用了4個小時才將12個雪橇“放松”完畢。

　　雪水煮面條，考察隊員加餐

　　利用作業(yè)間隙，副隊長李侍明在生活艙里忙碌，給隊員們加餐。生活艙是內(nèi)陸隊員去冰穹A一路上生活、休息、吃飯的場所，有幾個全是床鋪，還有一個是廚房兼睡艙。廚房里配有煤氣灶、微波爐，柜子里擱著各種各樣的罐頭食品和調(diào)味品。把午餐肉罐頭、魚罐頭熱了熱，扯了些大白菜，再用雪水煮了鍋熱水，放入面條，隊員們吃得不亦樂乎——勞動之后的飯菜最香甜。這是隊員們在內(nèi)陸冰蓋邊緣的第一頓飯，罐頭食品一開始就唱起了主角。這頓飯也引來了幾只賊鷗，守在生活艙門口眼巴巴候著。不過，為保護(hù)南極環(huán)境，喂食是絕對禁止的。

　　往南望去，南極冰蓋無邊無際，看不到盡頭。出征南極冰蓋最高點(diǎn)的足跡將從這里延伸。(余建斌）