把飛行當藝術，體驗人機合一的完美境界

　　14時14分19秒，指揮員提醒：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內(nèi)迫降！”

　　李峰：“可以，可以�！�

　　指揮員：“你再開一次車看看。現(xiàn)在高度多少？”

　　當義無反顧地選擇了空滑迫降后，李峰的一系列動作進行得有條不紊，盡在掌握中。

　　他的腦海里只有一個念頭：“一定要把飛機帶回來！”

　　地面、空中，李峰本人，他的領導、戰(zhàn)友，所有人都深知，這個決定不是盲目的，李峰有出色的飛行天賦，精湛的飛行技藝和超常穩(wěn)定的心理品質(zhì)。

　　一躍上藍天他便是“云之子”。翱翔藍天十余載，李峰在碧空白云間劃下道道壯美的航跡。

　　剛分到飛行部隊時，他20歲出頭。一上飛機就騰地一下沖上去，機身上便留下個深深的大腳印。老團長一個大巴掌拍下來，教訓道：“飛機是有靈性的，它是你的兄弟，你的親人，你對它好，它才對你好！”數(shù)年后，當李峰也成為飛行教員后，他不厭其煩地將自己的故事一遍遍講給更年輕的飛行員聽。

　　有一天，這位讓他又怕又愛的老團長問小伙子們：“你們愿意把飛行當成職業(yè)、事業(yè)、還是藝術呢？當成職業(yè)，遵守飛行守則足矣；當成事業(yè)，則要鉆研業(yè)務飛好；而一旦當成藝術，則會把戰(zhàn)機的性能發(fā)揮到極限，你將體驗到人機合一的完美境界。”

　　飛行是門藝術��！這個念頭深深地烙在了李峰的腦海里，在他的血液中永遠奔流不息。

　　從此，藍天迎來年輕而執(zhí)著的激情舞者。他飛第二代機時，跟著老團長一年能飛上200個小時，創(chuàng)造了當時中國空軍的訓練新紀錄。拉斤斗，把鼻子給拉歪，鼻涕滿臉直流，他不管不顧。

　　他也把三代戰(zhàn)機的空中之舞演繹得如此完美。2004年8月15日，他第一次駕第三代機飛行。剛一落地，著名試飛員雷強便前來夸他飛得最好，并專門給他一個人做了點評：“如果能收油門再少帶點，就更完美了。”

　　就在這天，該型國產(chǎn)新機飛行訓練中的第一次特情就讓李峰給碰上了。飛第二個起落時，剛進入三轉(zhuǎn)彎，突然主交流發(fā)電機斷電，顯示屏全部變黑，30多秒才恢復正常。就在眾人正為他捏一把汗時，李峰安然地駕機正常著陸。

　　該型戰(zhàn)機成功實施海上空中加油又是李峰帶隊完成的。天藍藍，海藍藍，李峰和戰(zhàn)友們駕機飛臨南中國海上空，“嚓”的一聲輕響，加油探頭和受油管成功對接，這標志著中國空軍遠程機動作戰(zhàn)能力又躍上一個新臺階。

　　14時14分20秒。飛機已進入危險的弱動力飛行。2008年英國希思羅機場波音飛機事故，就是動力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿，飛機迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。

　　此時，幾十個告警信號燈依然閃爍，顯示屏一片漆黑，姿態(tài)、數(shù)據(jù)全無，李峰把注意力集中到跑道。根據(jù)目視準確判斷飛機的高度、速度和姿態(tài)，準確把握飛機與跑道的關系，整個下滑著陸過程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài)。

　　如果李峰把注意力放到其他地方，結果不堪設想。美國空軍F-22也曾在2004年12月20日起飛過程中，因動力原因操作不到位墜毀，那次事故導致全部F-22停飛兩周之久。

　　14時14分34秒，指揮員：“看看起落架放好沒有？”

　　李峰：“已經(jīng)放好�！�

　　指揮員：“現(xiàn)在可以下降高度。向后對正跑道！”

　　這套動作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過，他所在團針對不同空域模擬空滑迫降的數(shù)據(jù)進行過細致的計算和研究，并成功實施了多次模擬空滑迫降飛行。

　　“我把飛機帶回來了。我回來了�！�

　　14時15分03秒，指揮員：“你現(xiàn)在沒問題了！”

　　李峰：“對的，我看了沒問題�！�

　　指揮員：“注意方向，注意方向，下降點高度，放減速板。”“再下降，稍帶著點、稍帶著點、再帶著點、帶住，檢查速度，注意方向�！�

　　隨即，失去動力的戰(zhàn)機接地。

　　事后，飛行專家評點：著陸技術對空滑迫降是最關鍵的。上世紀80年代肯尼亞一架飛機在大西洋上迫降，機翼先著陸，飛機分為4截，乘客全部遇難。

　　李峰嚴格按照規(guī)定，放減速傘，剎車。

　　屋漏偏逢連陰雨。這時，減速傘沒出來，剎車也不起作用。

　　14時15分34秒，指揮員立即命令：“拉應急剎車，拉到底，放傘�！�

　　飛機繼續(xù)滑行到1400米時，液壓動力不足前起落架沒有鎖住，前起落架一反常態(tài)卻突然自動收起，機頭下沉。

　　李峰只能弓著身子，努力控制著飛機。

　　如果這時候方向保持不好，飛機就有可能側滑，也有可能會翻轉(zhuǎn)，此時飛機還帶著1900公斤油料。一旦與跑道摩擦起火，后果更不堪設想。

　　李峰在最關鍵時刻完成了最關鍵的操作。

　　14時15分55秒，李峰：“現(xiàn)在停下了�！�

　　飛機在距跑道頭T字布前100米處穩(wěn)穩(wěn)地停住。

　　指揮員：“很好，注意關EPU，油門收到停車位置�！崩罘澹骸艾F(xiàn)在已經(jīng)關車了�！敝笓]員：“好的，把油門收到停車位置�！�

　　當事后空軍首長前來調(diào)查時，對飛機的損失程度之輕大為驚嘆。整個飛機只有機頭的雷達罩被擦傷，不需返廠大修。

　　從空中發(fā)動機停車到完美迫降成功，整整104秒！

　　李峰馬上躍出機艙。緊跟著地面保障人員開著消防車、救火車、牽引車馬上趕來。當時空中還有3架飛機沒有降落，李峰鎮(zhèn)定地指揮大家把飛機先挪走，為后續(xù)飛機降落騰出場道。

　　這一刻，全場沸騰了，從塔臺到跑道，從師首長到普通一兵，無不驕傲地、興奮地高聲歡呼，灑下熱淚。

　　他們共同目擊并參與創(chuàng)造了歷史。據(jù)有關航空專家稱，這起重大特情的成功處置，避免了一起嚴重飛行事故，挽回了巨額國家財產(chǎn)損失，創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機空滑迫降的奇跡，收集了寶貴的新型戰(zhàn)機空滑迫降數(shù)據(jù)，為后續(xù)訓練處理類似險情積累了經(jīng)驗。

　　此時，這幕生動活劇的絕對主角李峰卻抿住嘴唇，只淡淡地說了一句：“我把飛機帶回來了。我回來了�！�

　　藍天作證：自載人航空器誕生的那一刻起，全世界的飛行員們都在上演著勇敢的真實故事。伴隨科技的發(fā)展以及新技術新材料被大量而廣泛地運用，戰(zhàn)機的性能越發(fā)優(yōu)越，但在新型戰(zhàn)機列裝初期，更容易發(fā)生嚴重飛行事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前發(fā)達國家軍隊的戰(zhàn)機每年都會發(fā)生至少10起以上嚴重飛行事故，飛行事故成為威脅航空器與飛行員安全的最大“魔鬼”。F-15服役初期因故障不斷，曾一度停飛，被嘲笑為“機庫皇后”。2007年“猛禽”首次海外部署時，12架戰(zhàn)機在飛往日本的途中也因軟件故障失去所有的導航和通訊資料，最后只能借助目視導航以及基本的無線電通訊手段才得以返航。今年3月25日，自服役以來一直被冠以不可戰(zhàn)勝光環(huán)的美國空軍“猛禽”戰(zhàn)斗機在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近墜毀，曾服役21年的飛行員未能逃生！

　　消息傳來，剛剛飛行歸來的李峰為之一驚，持報紙的手不禁有些顫抖。

　　空勤灶不允許喝酒，當晚李峰卻特地買來一瓶“老桂林”斟上滿滿一杯，一口氣喝掉，似乎是獻給大洋彼岸未能死里逃生的飛行員兄弟，更是為自己和戰(zhàn)友們。

　　李峰深知，中國空軍要騰飛，就必須有一群以生命為代價去搏擊風雨的鷹！他還想飛第四代機，始終關注著世界上第四代機的研制進展。一個人的最大能力就是去征服天、征服地，征服自我。