廣東省經(jīng)貿(mào)委6月13日表示，下周二將在全省各級政府、各有關(guān)部門開展“能源緊缺體驗””活動，其核心內(nèi)容是少開一天車、少開一天空調(diào)等“五個一”項目。(6月14日《廣州日報》)

　　汽車在帶來便捷的同時，也給環(huán)境、能源造成壓力。毋庸置疑，停駛公務(wù)用車和私家車，改變出行方式，參與“能源緊缺”體驗活動，對于緩解交通擁堵，減輕環(huán)境污染壓力，節(jié)約社會資源，倡導(dǎo)文明交通理念，具有積極意義。但筆者認為，此舉只有象征意義，實際作用并不大。

　　只要翻翻報紙、瀏覽網(wǎng)絡(luò)，我們不難發(fā)現(xiàn)，倡議體驗?zāi)茉炊倘迸c“無車日”活動，領(lǐng)導(dǎo)坐公交、騎自行車、步行上班，這樣的新聞并不少見。但我們同時也看到，現(xiàn)在對“能源短缺”的宣傳、體驗，多停留在領(lǐng)導(dǎo)做表率或者說倡導(dǎo)的層面，較少作出具體規(guī)定，拿出實際動作。說實話，政府倡導(dǎo)公務(wù)員一天體驗“無車”，騎自行車或者步行上班，實施起來并不困難，難的是如何真正減少汽車對環(huán)境的傷害，減輕對能源消耗的壓力。

　　實事求是地講，私家車是個人私有財產(chǎn)，如何使用是公民個人的事。有車族駕車盡管污染了環(huán)境、增加了能源壓力，但是也給自己帶來了生活便利，政府不可能讓有車族長時間體驗?zāi)茉淳o缺活動。當然，采用增加汽車購置消費稅，開征燃油稅等經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)也能起到一定調(diào)節(jié)作用。但這不是治本之策，而且與擴大消費需求政策相矛盾。如果公民認為“有車”比“無車”好處多，經(jīng)濟杠桿未必能起多大的作用。所以，我認為，如何讓人體會到“無車”的好處才是問題的關(guān)鍵。

　　這一方面依賴于城市給予公共交通優(yōu)惠政策，繼續(xù)倡導(dǎo)公交優(yōu)先的社會氛圍，大力發(fā)展公共交通，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，堅持公交低票價政策，讓市民切實感受到公共交通經(jīng)濟實惠、效率高、安全舒適的優(yōu)點。另一方面，城市應(yīng)該重視自行車族與步行者的權(quán)利。比如，恢復(fù)設(shè)立專門自行車道，規(guī)范人行道設(shè)置，保證自行車路權(quán)，讓人切實感受到“無車”的樂趣。

　　更重要的是，政府部門要做出表率，減少公車，引導(dǎo)“無車”的交通消費潮流。公車過多不僅影響環(huán)保，浪費能源，而且容易衍生腐敗，損傷政府公信力，不利于“能源體驗”活動的順利推行。減少公車數(shù)量與使用頻率，既是公共權(quán)力部門的環(huán)保責任，也是減少納稅人負擔與能源壓力的一條路徑。從一些地方封存部分公車的經(jīng)驗看，既然減少部分公車可以滿足工作需要，各公共機構(gòu)完全可以參照“每周少開一天車”的比例，減少公車，避免公車浪費，引導(dǎo)“無車”交通潮流。

　　如何減少公車呢？這個問題探討得不少。比如，節(jié)假日封存公車，給公車設(shè)立顏色標志，公車夜間召回，拍賣多余公車，等等，但效果并不明顯。因為執(zhí)行者本身決心不大，內(nèi)部監(jiān)督措施并沒能阻止公車泛濫的腳步。所以，我認為，要切實化解交通矛盾，保護環(huán)境，就要下決心減少公車數(shù)量。健全問責機制與外部監(jiān)督機制，從約束財政支出，監(jiān)督政府采購抓起，從嚴把握新車審批關(guān)口，嚴防公車配置超標，切實減少公車數(shù)量。這或許比一年一天應(yīng)景體驗?zāi)茉淳o缺的效果更好。(胡藝)