穿過風(fēng)火山，跨越昆侖山，貫通唐古拉山……青藏鐵路，這條架設(shè)在世界屋脊上的鋼鐵巨龍開通運(yùn)營3年來，共運(yùn)送旅客近千萬人次，運(yùn)送貨物6221萬噸。

　　像青藏鐵路一樣，新中國成立60年來，國家實(shí)施的各類重點(diǎn)工程遍布祖國大江南北、分布于國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域，在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著不可或缺的輻射和帶動作用。

　　祖國的發(fā)展依靠人民，祖國的富強(qiáng)為了人民。凝聚著建設(shè)者汗水與心血的一項(xiàng)項(xiàng)國家重點(diǎn)工程，書寫著中華民族走向偉大復(fù)興的壯麗篇章，成為與人民群眾切身利益緊密相連的民心工程。

　　重點(diǎn)工程建設(shè)形成中國工業(yè)體系雛形

　　以國家重點(diǎn)工程建設(shè)為支撐進(jìn)行“謀篇布局”，進(jìn)而帶動發(fā)展建設(shè)全局，是新中國成立以來我國推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的一個重要特色，也是一條重要經(jīng)驗(yàn)。

　　新中國成立初期，我國經(jīng)濟(jì)一窮二白、百廢待興。在此背景下，國家迅速確立了重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略并投入實(shí)施。

　　1956年7月，長春第一汽車制造廠建成并試制成功第一批國產(chǎn)解放牌汽車，結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史；

　　1958年6月，我國第一座原子反應(yīng)堆運(yùn)轉(zhuǎn)，在不到10年內(nèi)跨入原子時代；

　　1959年10月15日，包鋼一號高爐提前一年建成投產(chǎn)，形成了國家鞍鋼、武鋼、包鋼三大鋼鐵基地鼎足而立的新布局……

　　“以‘156項(xiàng)’為核心、以900余個大中型項(xiàng)目為重點(diǎn)的工業(yè)建設(shè)，使中國以能源、機(jī)械、原材料為主要內(nèi)容的重工業(yè)在現(xiàn)代化道路上邁進(jìn)了一大步，形成了獨(dú)立自主的工業(yè)體系雛形�！敝袊鴩�際工程咨詢公司董事長胡希捷指出。

　　上世紀(jì)60年代中期到70年代初期，我國對西南、西北內(nèi)陸地區(qū)開展大規(guī)模的重工業(yè)建設(shè)，即三線建設(shè)。首先，把攀枝花鋼鐵基地以及與此相聯(lián)系的交通、煤、電建設(shè)搞好，并將東南沿海的重工業(yè)生產(chǎn)基地向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。1965年，開始了以成昆、湘黔鐵路攀枝花、酒泉鋼鐵廠和重慶工業(yè)基地為主的鐵路、冶金和國防工業(yè)建設(shè)。1969年至1971年三線建設(shè)全面鋪開，初步建成了一批國民經(jīng)濟(jì)骨干企業(yè)，改善了我國西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的布局，提高了我國綜合國力。

　　新建、改建、擴(kuò)建的一家家企業(yè)為新中國工業(yè)化作出了巨大貢獻(xiàn)，所生產(chǎn)的能源、原材料、機(jī)械設(shè)備源源不斷地輸送到全國各地；所培養(yǎng)的技術(shù)人員、技術(shù)工人成了一批又一批新工業(yè)基地的種子和骨干，使中國工業(yè)的星星之火逐漸形成燎原之勢。

　　重點(diǎn)工程建設(shè)消除發(fā)展“瓶頸”

　　古老的絲綢之路“上無飛鳥，下無走獸，復(fù)無水草”。如今，“新絲綢之路”——連云港至霍爾果斯快速大通道上車流往來穿梭，已成為我國線路最長的公路大動脈。

　　新中國成立60年來，公路、鐵路、航空、水運(yùn)等一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)交通工程在祖國大地上濃墨重彩，為國家邁向現(xiàn)代化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　交通運(yùn)輸部副部長馮正霖介紹，1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里，到2007年底，我國高速公路網(wǎng)已覆蓋了所有省份，貫通祖國東西南北。迅猛發(fā)展的高速公路成為古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化的豐碑。

　　南京長江大橋、長江二橋，武漢長江大橋、長江二橋，寧波跨海大橋……一座座現(xiàn)代化橋梁矗立，生動地印證，中國已邁進(jìn)世界橋梁強(qiáng)國的行列。東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備創(chuàng)造了世界造橋史上的奇跡。

　　高速公路聯(lián)網(wǎng)，大型立交飛架，為加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍的流動提供了條件。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)字顯示，全國每天有900萬輛貨運(yùn)汽車、69.1萬輛客運(yùn)班車奔馳在高速公路上，每天運(yùn)送旅客近4000萬人次。

　　適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人員流動的急劇擴(kuò)大，以貫通東西、連接南北的京九線、蘭新復(fù)線等12項(xiàng)工程為重點(diǎn)的鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)全面展開。這些重點(diǎn)工程相繼建成，成為帶動發(fā)展的引擎，引領(lǐng)騰飛的跑道。車輪滾滾中，北方的煤炭、鋼鐵、木材、棉花源源不斷地運(yùn)至南方，南方生產(chǎn)的機(jī)械、儀表、百貨等沿線北上；條條大動脈，將發(fā)達(dá)的東部與廣闊的西部緊密相連，推動?xùn)|西部共同發(fā)展。

　　上海洋山港、寧波港、曹妃甸港……隨著一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)工程的竣工，我國已經(jīng)擁有16個億噸大港，大大提高了我國國際航運(yùn)的競爭能力。

　　到2008年底，我國新建民用運(yùn)輸機(jī)場160個，機(jī)場密度達(dá)到每10萬平方公里1.6個。經(jīng)過改造和擴(kuò)建之后的北京首都國際機(jī)場，高峰時每分鐘可起降2架次飛機(jī)。

　　“大批國家重點(diǎn)工程從規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)，得益于社會主義集中力量辦大事的優(yōu)越性，是黨和政府堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，加快發(fā)展結(jié)出的豐碩成果。”中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授說。