中國大型客機發(fā)動機項目主體中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司總經理張建26日說，中國自主研制的第一款大飛機發(fā)動機計劃于2016年完成研制并開始適航取證，“爭取讓國產發(fā)動機能和國產大飛機一起飛上藍天”。

　　首次公開的這一“時間表”，是張建在26日舉行的中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司“人才招募計劃”啟動儀式上作出披露的。

　　今年1月，中國大型客機發(fā)動機項目公司在上海揭牌，繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發(fā)動機生產商之后，中國企業(yè)開始沖刺摘取大型客機發(fā)動機這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。

　　8月14日，這家公司將相關研制和發(fā)展規(guī)劃正式上報，并接受專家組的評審。

　　公司常務副總經理王之林說，中國國產大飛機裝上“中國心”并飛上藍天，可能要分兩步實施：一是首批國產大飛機需要購買國外成熟發(fā)動機；二是在后續(xù)某些機型上，根據用戶不同需求可適時換上中國自主研制的發(fā)動機。屆時，中國將掌握大飛機發(fā)動機的自主研制和生產能力。

　　根據規(guī)劃，大飛機發(fā)動機有望在2016年推出首款，爾后將啟動系列化發(fā)展。

　　王之林透露，面向支線飛機的發(fā)動機型號也正同時進行研制，第一臺具有自主知識產權的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發(fā)動機有望在今年年底完成樣機，這款發(fā)動機可用于新舟系列渦槳支線客機和公務機。

　　從進展來看，經過半年時間，這個項目公司完成了組建管理層隊伍、搭建體制架構等“頂層設計”，開始轉為關注“人才”這一實現上述目標所必須依托的力量。

　　負責人力資源工作的公司副總經理張玉金說，對新誕生的發(fā)動機項目來說，人才短缺是最大瓶頸。26日啟動“人才招募計劃”之后，公司重心將是吸納項目管理、科技研發(fā)、一線生產等全方位人才，歷時可能達數年，在這一過程中，適時同步推進具體研制任務。

　　根據計劃，人才引進將分批陸續(xù)開展，采取具有市場競爭力的差異化薪酬激勵方式加快吸納人才，至明年年初將完成包括高校人才、全球高端人才在內的三批人才招聘。

　　26日率先推出的37個崗位，涉及經營管理、項目管理、科技研發(fā)等三類人才隊伍，包含總監(jiān)、部門管理者、高級專員等層級，計劃招聘50人。

　　王之林說，作為重要組成部分的研發(fā)類人才，中國大飛機發(fā)動機項目估算需要800至1000人，占全部人才隊伍約三分之一。公司將通過招聘高校新進人才、社會成熟人才、國際上引進高端人才等三個途徑，加速填補缺口，且“沒有國界限制”。

　　在一線生產人員方面，公司將通過國內專業(yè)院校選拔、培養(yǎng)一批藍領工人，計劃在2至3年充實到位。

　　在航空業(yè)界看來，研制飛機發(fā)動機可對產業(yè)鏈建設和經濟拉動產生顯著效應。日本一項研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產業(yè)拉動以1元錢計算，那么汽車為80元，而大型客機為800元，航空發(fā)動機為1400元。在當前經濟形勢下，這一項目帶動起的產業(yè)鏈，有可能為中國提供強大的經濟推動力，并推動原本較為薄弱的電子工業(yè)、數控機床、鍛件制造、復合材料等行業(yè)實現產業(yè)提升。

　　中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司的注冊資本為60億元，控股股東中國航空工業(yè)集團公司占40%股份，上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司各占15%股份。公司業(yè)務范圍包括民用飛機發(fā)動機及相關產品的設計、研制、生產、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢等。

　　這家公司余下的30%股份，目前已“虛位以待”逾7個月。王之林說，這部分股權正處于遴選階段，對民營、海外等資本性質將不作任何限制。

　　(記者 高路)