2009年的北京交通顯得有些無奈和尷尬，一方面，為了保住藍(lán)天，為了緩解擁堵，優(yōu)先發(fā)展公交，根據(jù)尾號限行車輛；另一方面，私家車正以前所未有的速度增長，去年底突破400萬輛，交通擁堵的情況并未得到根本改變。與此同時，自行車出行比例卻在逐年下降。

　　在“兩會”召開之際，交通問題再次提上議程，人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，在落實公交優(yōu)先的同時，引導(dǎo)市民選擇自行車等綠色出行方式。市政府有關(guān)部門稱，發(fā)展自行車交通出行目前已經(jīng)進(jìn)入了日程。自行車出行將納入全市交通規(guī)劃，2015年，自行車出行比例占23%。

　　在汽車的“道路擁堵”時代，昔日“三大件”之一的自行車會否復(fù)興，不是作為健身工具，而是城市交通主力呢？

　　自行車將納入交通規(guī)劃

　　隨著國人對私家車的憧憬，路上的汽車越來越多，留給自行車的路面越來越少，而自行車的出行比例也不斷下降。數(shù)據(jù)顯示，2009年1到4月，北京市民的自行車出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。

　　政府部門相關(guān)人士透露，根據(jù)北京市政府公布的《建設(shè)人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃(2009到2015)》，2015年北京市交通總體的出行格局將變?yōu)�，公共交通�?5%，小汽車出行占22%，出租車占8%，而自行車要達(dá)到23%。

　　該人士表示，面對機(jī)動車快速增長的形勢，必須力保自行車出行比例在20%以上，同時大幅降低小汽車的出行比例。政府將采取措施引導(dǎo)、鼓勵市民使用自行車。

　　北京市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，自行車交通出行將納入全市交通規(guī)劃。為推動自行車交通出行，保護(hù)自行車的路權(quán)，今年北京市將建立兩個自行車出行示范區(qū)。

　　自行車交通規(guī)定擬修訂

　　據(jù)介紹，近年來隨著機(jī)動車數(shù)量的增長和自行車出行比例的下降，原本很多主干道上的自行車道已經(jīng)逐步變成了機(jī)動車的輔路，此外，一些路面原來的自行車道被施劃為了公交專用道，有的道路雖然有自行車道，但遇到公交港灣，就形成了自行車和公交車同道的局面。

　　針對這些問題，北京市將修訂或廢止不利于自行車交通的管理規(guī)定，在道路兩側(cè)設(shè)置自行車的專用道，以保護(hù)自行車的出行路權(quán)。

　　胡同內(nèi)自行車優(yōu)先通行

　　根據(jù)規(guī)劃，北京市將利用二環(huán)路以內(nèi)的胡同、中心商業(yè)商務(wù)區(qū)，以及新建的住宅區(qū)等地區(qū)建設(shè)自行車專用系統(tǒng)。比如已劃定的歷史文化保護(hù)街區(qū)和二環(huán)路以內(nèi)地區(qū)，尤其是皇城范圍，目前的道路空間尺度要維持現(xiàn)狀，因此，在對胡同整體格局實行原貌保護(hù)的前提下，交通部門將按照行人、自行車和小型公共汽車的優(yōu)先次序合理利用道路資源。按照規(guī)劃，在舊城區(qū)，交通、規(guī)劃等部門將利用胡同和街坊路開辟自行車或行人專用系統(tǒng)，優(yōu)先通行。新建住宅區(qū)也將建設(shè)良好的自行車交通。

　　換乘站設(shè)自行車停車場

　　能否方便地?fù)Q乘其他公共交通工具，是很多市民選擇自行車出行的重要考量依據(jù)。為此，北京市要建立分工明確、運行高效的由公共汽(電)車、普通機(jī)動車、自行車和行人等各類交通有機(jī)銜接的道路交通運行體系。

　　交通部門將為自行車短途出行及換乘公共客運交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設(shè)自行車停車場，以改善不同客運方式銜接換乘條件。此外，隨軌道新線同步建設(shè)駐車換乘停車場和自行車停車場。

　　今年增設(shè)149個租車點

　　從家到公交、地鐵站，從公交、地鐵站到最終目的地被稱為公共交通難以覆蓋的“最后一公里”，是公共交通的死角；而自行車租賃是消滅這個死角最好的選擇。政府將大力扶植自行車租賃行業(yè)，通過自行車公共租賃點覆蓋面的擴(kuò)大，吸引市民用自行車解決“最后一公里”的問題。

　　為此，北京將在地鐵站、公交樞紐等重點地區(qū)大力扶持自行車租賃業(yè)發(fā)展，到2012年形成約500個租賃點、2萬輛以上租賃規(guī)模；到2015年形成約1000個租賃點、5萬輛租賃自行車的規(guī)模。僅在今年，北京市就將在地鐵4號線等沿線有條件的地鐵車站設(shè)置149個公共自行車租賃試點。