12月15日,海峽兩岸海上直航首航儀式在天津港舉行,中共天津市委書(shū)記張高麗、全國(guó)政協(xié)副主席鄭萬(wàn)通、中國(guó)國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)、中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、國(guó)臺(tái)辦主任王毅、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林共同為首航船舶開(kāi)啟按鈕。 中新社發(fā) 盛佳鵬 攝
|
12月15日,海峽兩岸海上直航首航儀式在天津港舉行,中共天津市委書(shū)記張高麗、全國(guó)政協(xié)副主席鄭萬(wàn)通、中國(guó)國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)、中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖、國(guó)臺(tái)辦主任王毅、海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳云林共同為首航船舶開(kāi)啟按鈕。 中新社發(fā) 盛佳鵬 攝
|
中新網(wǎng)12月15日電《香港商報(bào)》12月15日發(fā)表該報(bào)評(píng)論員李明生撰寫(xiě)的商報(bào)時(shí)評(píng)《直航終實(shí)現(xiàn) 港宜早應(yīng)變》指出,長(zhǎng)遠(yuǎn)而言,兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來(lái)愈大,香港最終也必能受惠。不過(guò),我們也不能守株待兔,必須主動(dòng)應(yīng)變,才能分享到當(dāng)中愈來(lái)愈多的商機(jī)。
商報(bào)時(shí)評(píng)摘錄如下:
自1979年全國(guó)人大常委會(huì)《告臺(tái)灣同胞書(shū)》提出兩岸“三通”以后,經(jīng)過(guò)30年的努力,今日終于成真,這不僅將改變兩岸物流、人流和經(jīng)濟(jì)交往的形態(tài),更為進(jìn)一步改善兩岸關(guān)系踏出歷史一步。對(duì)于香港而言,一方面樂(lè)見(jiàn)“三通”實(shí)現(xiàn),大中華經(jīng)濟(jì)圈倍添活力;另一方面,也要看到兩岸航線“截彎取直”,不必再繞道香港,無(wú)可避免會(huì)在一定程度上影響其兩岸中介的地位,有關(guān)方面宜早謀應(yīng)變,趨利避害,加快中介功能的轉(zhuǎn)型和增值,緊密港粵合作,從而在兩岸經(jīng)貿(mào)持續(xù)擴(kuò)展的大藍(lán)圖中,凸顯香港角色,強(qiáng)化香港地位。
今天兩岸直航、通郵正式開(kāi)通后,兩邊往來(lái)時(shí)間大為縮短,有助降低運(yùn)輸成本,增強(qiáng)兩地貨物的競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大雙方經(jīng)貿(mào)市場(chǎng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合。就航空而言,上海和南京飛往臺(tái)北的航程縮短逾千公里,需時(shí)也大幅縮短70至80分鐘;而海路運(yùn)輸時(shí)間減少三分之一,每年航運(yùn)成本將節(jié)省逾1億美元。事實(shí)上,內(nèi)地乃臺(tái)灣出口的主要最終目的地,市場(chǎng)占額高達(dá)三分之一,但自金融海嘯爆發(fā)后,臺(tái)灣對(duì)大陸和香港的出口受累急挫超過(guò)三成。兩岸直航不僅有利雙方經(jīng)貿(mào)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,更為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)帶來(lái)及時(shí)雨,注入新動(dòng)力,令航空、出口、制造業(yè)等可在海嘯中舒一口氣。
為了迎接?罩焙降臍v史性時(shí)刻,兩岸均已準(zhǔn)備就緒。全國(guó)政協(xié)主席賈慶林將與國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)在天津出席海上直航典禮,而臺(tái)灣領(lǐng)導(dǎo)人馬英九則將在高雄參加直航儀式。企業(yè)方面,兩岸相關(guān)機(jī)場(chǎng)、碼頭、航運(yùn)等作業(yè)單位,都厲兵秣馬,整裝待發(fā)。以大陸航空公司為例,肩負(fù)首航任務(wù)的東航,將為見(jiàn)證“三通”歷史的旅客送上首航證書(shū),還特意安排了臺(tái)灣特色美食;國(guó)航準(zhǔn)備了臺(tái)式風(fēng)味餐食,機(jī)艙服務(wù)員更會(huì)打扮成“阿里山姑娘”款待乘客;南航亦專誠(chéng)選派了善操閩南話的福建籍服務(wù)員上機(jī)。其中,東航還獲臺(tái)方同意,成為首間獲準(zhǔn)在臺(tái)設(shè)立辦事處的內(nèi)地航空公司。
至于本港方面,亦應(yīng)盡快為兩岸直航推出配合措施,迎接歷史新一頁(yè)的來(lái)臨,以免待兩岸直接合作關(guān)系變得鞏固和成為習(xí)慣后,出現(xiàn)被邊緣化的可能。面對(duì)中介功能勢(shì)將逐漸淡化的危機(jī),香港須加快轉(zhuǎn)型,在轉(zhuǎn)口以外開(kāi)拓更多不同類(lèi)型的服務(wù),同時(shí)亦要為服務(wù)增值,以吸引兩岸客商續(xù)用香港。而更加重要的是要強(qiáng)化港粵合作,擴(kuò)大在兩岸經(jīng)濟(jì)融合過(guò)程中的參與程度。昨日機(jī)管局公布,11月香港機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)分別按年大挫5.6%和18.7%,當(dāng)中對(duì)臺(tái)貨運(yùn)出口跌幅僅次于歐美和東南亞市場(chǎng),情況確實(shí)令人憂慮。
當(dāng)然,長(zhǎng)遠(yuǎn)而言,兩岸經(jīng)貿(mào)的“餅”愈來(lái)愈大,香港最終也必能受惠。不過(guò),我們也不能守株待兔,必須主動(dòng)應(yīng)變,才能分享到當(dāng)中愈來(lái)愈多的商機(jī)。
請(qǐng) 您 評(píng) 論 查看評(píng)論 進(jìn)入社區(qū)
本評(píng)論觀點(diǎn)只代表網(wǎng)友個(gè)人觀點(diǎn),不代表中國(guó)新聞網(wǎng)立場(chǎng)。
|
圖片報(bào)道 | 更多>> |
|