中新網(wǎng)3月19日電　據(jù)美國《僑報(bào)》報(bào)道，舊金山華裔社區(qū)廣泛支持的中央地鐵項(xiàng)目在得到聯(lián)邦交通管理局的撥款與認(rèn)可后，將地鐵線延伸到北岸區(qū)等城市北部地區(qū)的呼聲也越來越高。舊金山城市規(guī)劃和城市研究協(xié)會(huì)(SPUR)中央地鐵工作小組主席泰伯(Stephen Taber)3月17日表示，為了讓中央地鐵發(fā)揮潛能，將來需要延伸增加停靠站，帶動(dòng)途經(jīng)地區(qū)的發(fā)展。因該工程將緩解華埠出現(xiàn)的擁堵問題，華裔社區(qū)對(duì)此拍手稱快。

　　泰伯指出，在中央地鐵項(xiàng)目受到的批評(píng)中，最主要的一點(diǎn)就是終點(diǎn)站無法有效與公交系統(tǒng)的其它線路聯(lián)網(wǎng)，造成搭載乘客實(shí)用性受限，然而諸多原因造成交通局無法公開討論地鐵延伸的可能性。泰伯稱，當(dāng)初在向聯(lián)邦申報(bào)時(shí)并未提及延長線路，正式討論會(huì)造成對(duì)該項(xiàng)目的質(zhì)疑，可能導(dǎo)致項(xiàng)目推遲甚至被扼殺，不過二三十年后，如果有機(jī)會(huì)發(fā)展延伸中央地鐵，可以考慮通往“金門大橋”和“漁人碼頭”兩個(gè)版本的方案。

　　泰伯指出，中央地鐵是舊金山交通局三街輕軌第二段工程，預(yù)計(jì)到2017年開始通車。當(dāng)工程完成后，三街輕軌將與華埠、聯(lián)合廣場/市場街，莫斯孔尼中心，第四街與國王街加州火車站，米慎灣，灣景區(qū)，以及訪谷區(qū)連接起來。該工程將緩解華埠出現(xiàn)的擁堵問題�，F(xiàn)階段計(jì)劃中，地鐵線到華埠士德頓街就終結(jié)，如果能在人口稠密的北岸區(qū)增加停靠站點(diǎn)，不僅有利于該地區(qū)的居民，也能讓華埠商業(yè)受惠。

　　華協(xié)中心社區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理吳心偉也指出，目前連接華埠與北岸區(qū)的公車非常擁擠，高峰時(shí)期不要說找到座位，站立都是人貼人，這種情況有時(shí)要持續(xù)到訪谷區(qū)的站點(diǎn)。如果能延長中央地鐵的服務(wù)范圍，無疑是有利于華埠社區(qū)。

　　泰伯還認(rèn)為，中央地鐵應(yīng)該服務(wù)更多人口密度大的地區(qū)，從而加速該地區(qū)的成長，比如Van Ness街與倫巴街(Lombard St.)沿線，直到Marina和Cow Hollow.

　　舊金山交通局中央地鐵項(xiàng)目經(jīng)理方基(John Funghi)指出，原計(jì)劃于2017年投入使用的中央地鐵，由于資金到位推遲可能會(huì)延誤到2018年或者2019年才通車。從舊金山交通局的觀點(diǎn)來看，目前該項(xiàng)目資金充裕。城市規(guī)劃和城市研究協(xié)會(huì)的研究報(bào)告認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)衰退可能讓鋼材與人力成本更低。 (劉海平)