昨天，國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司——奧凱航空公司總裁劉捷音告訴本報(bào)記者，公司的控股股東——上海均瑤集團(tuán)近日向民航華北地區(qū)管理局提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，均瑤集團(tuán)無(wú)法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運(yùn)航線有可能被全線暫停。

　　安全責(zé)任人不干了

　　“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責(zé)任人，他們(均瑤集團(tuán))提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是很好的，股東之間有矛盾，沒(méi)有理由去處罰公司�！眲⒔菀粽f(shuō)。

　　2005年3月11日，劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開(kāi)航，開(kāi)啟了中國(guó)民營(yíng)航空時(shí)代，奧凱航空也成為國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時(shí)，明顯感覺(jué)到這位當(dāng)家人的無(wú)奈。

　　據(jù)介紹，今年9月的時(shí)候，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個(gè)職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時(shí)間，均瑤集團(tuán)向民航華北局寫(xiě)了一份申請(qǐng)報(bào)告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無(wú)法保證安全責(zé)任。“責(zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了，這讓民航局非常為難�！眲⒈硎�。

　　劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒(méi)有見(jiàn)到這份報(bào)告，一直是通過(guò)其他渠道了解事情的進(jìn)展。據(jù)他了解，民航局有可能會(huì)暫停奧凱航空公司的客運(yùn)航線，但正式文件一直沒(méi)有下來(lái)。“如果問(wèn)題解決了，就不用停航了。”劉捷音說(shuō)。

　　緣起均瑤欲整合客運(yùn)

　　上海均瑤集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，集團(tuán)確實(shí)向民航華北局提交了申請(qǐng)。這位負(fù)責(zé)人介紹，均瑤集團(tuán)是通過(guò)控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來(lái)間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前，均瑤集團(tuán)剛收購(gòu)?qiáng)W凱時(shí)，考慮到奧凱航空有一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，希望能給這個(gè)團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間，因此沒(méi)有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機(jī)，各家航空公司都虧損，但均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團(tuán)旗下的航空運(yùn)輸板塊，提出了客運(yùn)整合的概念。

　　據(jù)了解，均瑤集團(tuán)此前聘請(qǐng)了一家國(guó)際咨詢(xún)公司對(duì)奧凱航空做了一個(gè)五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運(yùn)是盈利的，客運(yùn)是虧損的。均瑤集團(tuán)計(jì)劃將奧凱航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)與吉祥航空進(jìn)行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長(zhǎng)沙均設(shè)有辦事處，在整合計(jì)劃中，這兩個(gè)辦事處將合二為一。

　　在向民航華北局的申請(qǐng)中，均瑤集團(tuán)表示無(wú)法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是，均瑤集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人同時(shí)承認(rèn)，公司對(duì)奧凱航空的運(yùn)營(yíng)安全還是放心的，因?yàn)閵W凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

　　就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團(tuán)與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識(shí)，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請(qǐng)。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個(gè)人認(rèn)為，均瑤以整合的名義，其實(shí)是想借機(jī)“清洗”奧凱管理團(tuán)隊(duì)。

　　停航可能致奧凱出局

　　民航華北管理局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實(shí)已經(jīng)收到申請(qǐng)，管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，并做社會(huì)公示。

　　這位人士稱(chēng)，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運(yùn)營(yíng)，華北局是不會(huì)介入其經(jīng)營(yíng)管理的；局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運(yùn)行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會(huì)有結(jié)果了。

　　中信建投證券分析師李磊稱(chēng)，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個(gè)別航線，等待市場(chǎng)回暖時(shí)“東山再起”，也不失為一個(gè)暫時(shí)的辦法。但如果客運(yùn)航線全部暫停，對(duì)這家民營(yíng)航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊，國(guó)航天津分公司一直虎視眈眈，廈門(mén)航空公司今年初也將分公司開(kāi)到了天津。奧凱在這個(gè)時(shí)候選擇暫時(shí)撤出，有可能會(huì)從此“淡出江湖”。本報(bào)記者 李英輝