中新網(wǎng)3月11日電 國泰航空有限公司要求進(jìn)入中國大陸蓬勃發(fā)展的航空客運市場，此事引起港龍航空有限公司的激烈反對，目前這場對雙方利益攸關(guān)的爭斗可能已進(jìn)入最后階段。
國泰航空要求恢復(fù)運營香港至北京、上海及中國大陸東部城市廈門的航線，對此，港龍航空提出了反對意見。13年前，根據(jù)一份現(xiàn)已失效的香港-北京航空服務(wù)協(xié)議(這份協(xié)議限制大陸航線的競爭)，國泰航空將這3條航線讓與了港龍航空。
香港空運牌照局的一個3人小組今日將恢復(fù)對此案的聆訊，本周結(jié)束之前可能會作出裁決。
對于國泰航空來說，至關(guān)重要的是能否獲準(zhǔn)進(jìn)入中國大陸航空市場，并進(jìn)而分享大陸旅行市場的迅猛發(fā)展。而對港龍航空來說，則是有可能在至中國大陸的航線上，遇到亞洲最出色的航空公司之一的國泰航空的激烈競爭。而且據(jù)港龍航空稱，國泰航空希望開通的航線正是港龍航空少數(shù)賺錢的航線中的3個。
“我認(rèn)為，這個裁決非常重要，”里昂證券新興市場的交通運輸行業(yè)研究主管Uzo Obi表示，“大陸是全球增長最快的旅行市場，因此如果你是國泰航空，你就需要進(jìn)入這個市場�！睋�(jù)空中客車公司(Airbus)和波音公司(Boeing)預(yù)計，未來20年中國大陸的這方面市場將經(jīng)歷近10%的年增長。但港龍航空表示，即便如此，也沒有足夠的市場空間容納另一家大航空公司。
“無論你是相信它(國泰航空)的數(shù)據(jù)，還是我們的，有一點很清楚，國泰航空如獲準(zhǔn)經(jīng)營這三條航線，對我們來說，后果將是毀滅性的，”港龍航空的行政總裁許漢忠(Stanley Hui)表示。如果國泰航空獲準(zhǔn)經(jīng)營香港至上海的航線，港龍航空預(yù)計自己每年將會損失5,000萬美元和45%的客運市場。香港至上海的航線是港龍航空最具贏利能力的一條航線。
在將精力關(guān)注中國大陸市場的同時，港龍航空也將觸角伸向了國泰航空的領(lǐng)地。港龍航空申辦香港至曼谷、馬尼拉、悉尼和東京的航線，希望與國泰航空展開直接競爭。雖然國泰航空對這些申請并沒有提出反對意見，但行業(yè)觀察人士認(rèn)為，國泰航空是期望以此換取港龍航空在中國大陸航線上的讓步。在國泰航空的另一項重要業(yè)務(wù)──地區(qū)航空貨運上，港龍航空也在積極拓展，步步擴大市場占有率。航空貨運大約占國泰航空總收入的30%。
國泰航空認(rèn)為，如果國泰航空無法將國際航班的乘客直接送抵中國大陸，未來香港的地區(qū)航空中心地位就會受到威脅。
國泰航空的一位發(fā)言人表示，這對香港能否保持地區(qū)航空中心以及進(jìn)入大陸的門戶的地位，有著深遠(yuǎn)的意義。國泰航空表示，現(xiàn)在，每年大概有800萬人通過亞洲其他航空中心(非香港)進(jìn)入中國大陸�！凹幢銍┖娇罩猾@得大陸市場的一小部分，對香港來說也將意義非凡，”這位發(fā)言人表示。
如果國泰航空獲準(zhǔn)進(jìn)入中國大陸市場，其他航空公司也會受益。去年與國泰航空控股的香港華民航空有限公司(Air Hong Kong)建立合資企業(yè)的敦豪環(huán)球速遞(DHL Worldwide Express)，將能利用國泰航空的飛機貨艙，擴大至中國大陸的運力。
國泰航空和港龍航空的干戈斷斷續(xù)續(xù)已有10余年，目前的爭議只是最新一宗而已。1990年，國泰航空放棄經(jīng)營至中國大陸的航線時，仍在港龍航空擁有控股股份。但1996年，隨著香港即將回歸中國，北京的中航興業(yè)有限公司(China National Aviation Co. Ltd.,)通過收購股份，成了港龍航空最大的股東，國泰航空和另一個大股東──太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd.)變成了少數(shù)股股東。
國泰航空原本以為申辦大陸航線能很快獲得批準(zhǔn)，今夏便可運營首次航班。但一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，如果聆訊不能很快結(jié)束，國泰航空的申請可能會拖延到香港和北京達(dá)成新的航空服務(wù)協(xié)議之后，新協(xié)議將在下周簽署。果真如此，國泰航空的申請至少還會被推遲一年。
里昂證券新興市場的分析師Obi表示，如果至中國大陸的航線引入競爭，受益的必然是消費者。她表示，目前由于缺乏競爭，“香港至上海兩小時航程的機票價格為340美元，想起來這可真是荒唐。”
