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在空中發(fā)生險(xiǎn)情 中國(guó)空軍“獨(dú)腿”戰(zhàn)鷹生死迫降

2003年05月13日 15:50

  3月17日,黃淮平原雪后初霽。8時(shí)32分,隨著綠色信號(hào)彈騰空而起,南空某團(tuán)的雙機(jī)編隊(duì)訓(xùn)練拉開帷幕。

  9時(shí)27分,在完成加力、高空、低空等訓(xùn)練內(nèi)容后,孫曙光、蔣忠良駕機(jī)加入起落航線,準(zhǔn)備降落。前艙的蔣忠良放下起落架手柄,可是儀表板上紅色信號(hào)燈未滅。不好,起落架收放系統(tǒng)出現(xiàn)故障!檢查液壓、電門、動(dòng)作程序,正常。他隨即向后艙的教員孫曙光報(bào)告:“起落架放不下!”

  幾乎在同一時(shí)間,孫曙光大腦里閃過在地面預(yù)演過多次的特情處置程序。重試、檢查后,他迅速向指揮員報(bào)告了這一情況。此刻,時(shí)針指向了9時(shí)29分。指揮員夏心忠冷靜地發(fā)出指令:“保持高度通場(chǎng)一圈……”

  第二次通場(chǎng),蔣忠良兩次放起落架手柄,起落架還是放不下。按指揮員的指令他拉動(dòng)了應(yīng)急拉環(huán),但只放下了前起落架,主起落架還是放不下。怎么辦?

  不知不覺中,時(shí)針已經(jīng)指向9時(shí)32分。在這種情況下,飛行員只要拉動(dòng)頭頂上方的那個(gè)布簾拉環(huán),救生傘就可以把他們帶到安全地帶。但是,這就意味著昂貴的飛機(jī)和寶貴的飛行數(shù)據(jù)將毀于一旦。坐在后艙的孫曙光冷靜地對(duì)蔣忠良說:“不要緊張,保持好飛行狀態(tài)。”同時(shí)他向指揮員報(bào)告:“請(qǐng)求到迫降道迫降!”9時(shí)35分,儀表顯示油量900升,這意味著飛機(jī)在空中停留的時(shí)間不多了。

  指揮員抬頭仰望空中的飛機(jī)。孫曙光的迫降請(qǐng)求與他的決定不謀而合。同時(shí),指揮員夏心忠也深知:無主起落架迫降,飛機(jī)便成了“獨(dú)腿”,風(fēng)險(xiǎn)太大,稍有疏忽,后果不堪設(shè)想。他毅然發(fā)出“再通場(chǎng)一圈”等一系列指令。按照指揮員的指令,孫曙光先是以超過90度的坡度左右搖擺飛機(jī),試圖甩出主起落架,不成功;他又駕機(jī)躍升至2700米高度,以30度俯角俯沖等多種特情處置方法,但收在艙內(nèi)的主起落架仍紋絲不動(dòng)。此時(shí),油量已所剩無幾,戰(zhàn)機(jī)在空中不能再停留了。

  “迫降!”指揮員適時(shí)發(fā)出指令。前后艙默契地進(jìn)行了協(xié)同分工。9時(shí)41分,油量警告燈亮起!駕機(jī)著陸,這是最后一次機(jī)會(huì)!

  飛行現(xiàn)場(chǎng)的空氣凝固了,所有官兵都把目光投向空中。

  800米、700米、600米……孫曙光看了看機(jī)翼下方,寬敞的迫降道靜靜地向返場(chǎng)的戰(zhàn)鷹張開了懷抱。加入航線,三轉(zhuǎn)彎,放襟翼;四轉(zhuǎn)彎,對(duì)準(zhǔn)迫降道,下滑。50米、30米、10米……距跑道南頭600米處,飛機(jī)一個(gè)漂亮的接地,貼著濕滑的草地向前滑行!班亍钡囊宦,阻力傘迅速張開。

  此時(shí),稍有一絲疏忽,都會(huì)導(dǎo)致機(jī)身翻滾倒扣。

  屏住呼吸,握緊駕駛桿、蹬舵保持方向、關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),孫曙光和蔣忠良配合得天衣無縫。

  消防車、救護(hù)車風(fēng)馳電掣般駛向迫降場(chǎng)。

  飛機(jī)繼續(xù)向前滑行著,前輪和腹鰭深深地插入迫降道上的軟泥,像一把巨大的鐵犁,劃出了長(zhǎng)長(zhǎng)的溝槽。平穩(wěn)、直線滑行800米后,“獨(dú)腿”戰(zhàn)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停住。

  此刻,時(shí)針指向9時(shí)44分。

  后記:飛行員孫曙光、蔣忠良因正確處置由機(jī)械故障引發(fā)的空中重大特情,駕駛“獨(dú)腿”戰(zhàn)機(jī)成功迫降,經(jīng)南空某團(tuán)黨委報(bào)請(qǐng)上級(jí)黨委批準(zhǔn),分別榮立二等功、三等功。

  (文章原載于《中國(guó)國(guó)防報(bào)》,作者:伍軼、徐同宣、宋方)


 
編輯:李淑國(guó)

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