中新網(wǎng)7月15日電 臺“立法院”10日晚三讀通過“自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)置管理條例”，臺當局稱法案通過后，最快在今年第三季接受申設(shè)自由貿(mào)易港區(qū)，以“境內(nèi)關(guān)外”的自由港區(qū)特質(zhì)與世界市場接軌。

　　臺灣的媒體報道稱，大陸貨物也可自由進儲港區(qū)，原本在臺灣接單、大陸生產(chǎn)的產(chǎn)品有一成將可留在臺灣生產(chǎn)。并預(yù)料5年內(nèi)將增加1兆的進口貿(mào)易量，促成2000多億元的投資，創(chuàng)造17萬個工作機會。

　　報道稱，這無疑是個誘人的遠景，似乎也勾勒出未來臺灣將出現(xiàn)多個國際貨運大港的美好藍圖。但事實上，臺灣第一大商港的高雄港目前正面臨著前所未有的隱憂，營運發(fā)展和國際競爭力正在不斷的下降，尤其貨柜裝卸量這幾年的排名已從原來的世界排名第三掉到第六，而最主要的原因就是兩岸遲遲無法“直航”，使貨柜流失嚴重。

　　文章稱，顯然，兩岸“直航”是自由貿(mào)易港區(qū)設(shè)置成效顯現(xiàn)的關(guān)鍵因素，而目前兩岸貨物仍需經(jīng)第三地中轉(zhuǎn)，無論時間、運輸成本和報關(guān)手續(xù)都無形中增加許多，即便自由港區(qū)的政策再寬松、誘因再多，也無法帶來更多商機。

　　所以自由貿(mào)易港區(qū)的設(shè)置短期內(nèi)雖然能為高雄港的營運帶來曙光，但長遠能否振衰起敝，令高雄港重新拾回世界貨柜量坐三望二的昔日榮景，仍令人存疑。

　　報道稱，這所謂的“拼經(jīng)濟”的“財經(jīng)六法”中，“兩岸關(guān)系條例”中的“直航”問題正是自由貿(mào)易港區(qū)的配套政策，也可以說是缺之不可，如果不能清除阻礙兩岸貿(mào)易發(fā)展的絆腳石，等于筑了大巢，也引不來鳳凰。又如何寄望帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引投資呢。

　　文章在最后指出，由此可見，是否開放兩岸“直航”是關(guān)系到自由貿(mào)易港區(qū)國際競爭力優(yōu)劣的“緊箍咒”，這就好像一只渴望振翅高飛的大鳥，被縛住了翅膀，只能望天興嘆。