提到特技飛行表演，人們會想到許多優(yōu)美的詞匯，“藍天上的芭蕾”、“空中儀仗隊”，它帶給人們的總是值得回味的美好享受。同時特技飛行又是和驚險和刺激聯(lián)系在一起的。在各種編隊飛行中，兩機前后左右相距不足10米，飛機速度大約在每小時800至1000公里左右，飛行員要承受5至6倍的重力加速度的過載，每一組飛行動作都扣人心弦。世界上凡具備航空力量的國家，幾乎都成立了特技飛行表演隊，遇有重大節(jié)日或特殊的紀念活動，便凌空展翅一展雄姿，以示國威和軍威。然而，悲劇與樂趣相隨，世界上特技飛行表演事故時有發(fā)生。

　　特技飛行的風(fēng)險

　　美國空軍“雷鳥”飛行表演隊，自1953年成立以來，先后發(fā)生嚴重飛行事故10多次，損失飛機29架，死亡飛行員19名。最嚴重的一次是1982年1月18日，4架美國空軍雷鳥式噴氣飛機在作特技飛行中相撞，4名飛行員全部喪命，飛機殘骸散落在沙漠中。事故發(fā)生在美國內(nèi)利斯空軍基地西北大約40英里的地方。飛行絕技演習(xí)原計劃是低空飛行時機頭挨機尾，然后拉一個弧線直線上升，但是后面的飛機沒有來得及拉成弧形，結(jié)果撞上了前面的飛機，四架T-38超音速雙座噴氣教練機相撞爆炸，飛機瞬間化為灰燼，飛行員全部罹難。

　　英國皇家空軍的“紅箭”特技飛行表演隊，1985年5月25日，在表演編隊慢滾時，兩架飛機在空中相撞，飛機頓時爆炸，使在場的幾萬名觀眾目瞪口呆。

　　最慘痛的一次飛行表演事故發(fā)生在1988年8月28日。這天意大利的“三色箭”特技飛行表演隊的三架MB-339A噴氣飛機，在聯(lián)邦德國拉姆施泰因美國空軍基地進行飛行表演時，在50米至80米的低空，兩架意大利飛機在空中相撞，其碎片又擊中空中另一架飛機。第3架飛機起火，直對著貴客席附近的觀眾人群沖下來，落地后頃刻劇烈爆炸。極度恐懼的觀眾在巨焰和黑煙中失聲叫喊，四散逃命，其狀慘不忍睹。燃燒墜落的飛機殘骸導(dǎo)致67名在場觀眾死亡，500余人受傷。3名意大利飛行員也未能生還。這次飛行表演共有3萬名觀眾在現(xiàn)場觀看。

　　專家們在調(diào)查后認為，這起飛行事故造成如此多的傷亡，主要是由于美軍基地未采取任何安全保護措施。因此，美國政府應(yīng)當為其雇員的瀆職行為承擔(dān)責(zé)任。多年以后，許多事故幸存者仍被失眠、精神緊張所折磨。他們還曾對美國政府提出起訴，要求美國方面對自己的心理創(chuàng)傷做出賠償。12年后多名幸存者對美國政府提出起訴，要求美國方面對自己的心理創(chuàng)傷做出賠償。

　　1997年26日下午5時許，在比利時西部港口城市奧斯坦德飛機場上空，一架約旦飛機作飛行表演時失事墜毀。由于天氣原因，飛機向下俯沖時沒能拉起來，栽下來壓毀一輛救護車，起火后滑翔到停機坪上兩排飛機之間焚毀�，F(xiàn)場離觀眾僅有30米，幸虧沒有爆炸，否則后果不堪設(shè)想。1名駕駛員當場遇難，50多人受傷，10余人當場死亡。飛機燃燒中噴濺的殘骸使近處觀眾受傷。奧斯坦德國際飛行表演每年一度，都是在7月的最后一個周末，目的是促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。比利時在1986年1988年和1992年曾發(fā)生過飛機表演失事，只是這一次造成的人員傷亡最為慘烈。

　　然而這樣的事故畢竟是少數(shù)，它并不能影響特技飛行員征服藍天的雄心，也并不能阻擋人們對特技飛行表演的熱愛，事實上只要在飛行表演前進行認真的訓(xùn)練，飛行時集中注意力，嚴格遵守相關(guān)的紀律，很多的悲劇是可以避免的。一般的飛行表演隊在進行表演時都要對空域進行考察，對飛行場地的規(guī)劃、天氣狀況、地面的安全防護設(shè)施以及與觀眾的距離都有嚴格的量化要求，力求萬無一失。

　　特技飛行的魅力

　　試想在一個天高云淡的秋日，看著幾架噴氣式戰(zhàn)斗機整齊地編隊起飛，轟鳴著一飛沖天，越飛越高直至消失，忽然間它們排成變幻莫測的隊形向你俯沖而來，越來越近，在你的驚叫聲中卻又像離弦的箭一樣呼嘯而過翱翔長空。藍天成了最廣闊的舞臺，飛機游刃有余地穿梭來往，瞬間便用彩色的煙帶在碧空中出一幅幅美麗的畫卷，天女散花、倒掛金鐘、流云飛瀑……你盡以用所有能想象到的比喻來形容他們的表演。

　　特技飛行表演隊的裝備一般都是本國最先進的戰(zhàn)斗機。其飛行員也是百里挑一，個個具有非凡的膽識和精湛的駕駛技術(shù)。各國飛行表演隊的非凡卓越的技藝在藍天中展示多彩的舞姿，給世界各地的人們留下了極為深刻和美好的印象，人們將特技飛行表演比作藍天芭蕾，比作天空中的藝術(shù)，或者將它稱為空中舞蹈、空中雜技，以此來表達自己所獲得的藝術(shù)享受。

　　然而特技飛行表演，更重要的是要展示飛機的高性能和飛行員的高超駕駛技術(shù)，高難度的特技飛行動作才是其真正的靈魂。為了安全、高質(zhì)量地完成這些高難度動作，飛行員的選拔與訓(xùn)練都是極其嚴格的。英國“紅箭”飛行表演隊的所有隊員都是英國皇家空軍的職業(yè)軍人，是各部隊選來的飛行尖子，盡管每名隊員都是王牌中的王者，但他們在編隊飛行前仍需作3000次單機練習(xí)。每名隊員在編隊中都占有規(guī)定位置，學(xué)會每一個位置都要花幾個月的時間。

　　“法蘭西巡邏兵”每年只從眾多的競爭者中精心挑選3名作為后備力量，每年的訓(xùn)練時間要達到八個月以上。據(jù)悉在許多國家，高難度動作都是先由技術(shù)人員用計算機設(shè)計并模擬飛行動作，然后進行飛行可能性分析，最后由一流飛行員進行長時間試飛。正是這樣的嚴謹與高效保證了特技飛行的魅力。

　　驚心動魄的飛行表演能在短短的幾十分鐘中時間，帶給觀眾強烈的刺激與震撼，魔術(shù)般的飛行編隊和空中令人眼花繚亂的變化令觀眾嘆為觀止。飛行員表現(xiàn)出的人類對自我極限的挑戰(zhàn)精神更令人難忘。

　　正因如此有的人對特技飛行的喜好到了癡情的程度。有的攝影師終生以拍攝特技飛行表演為樂。美國《奧克蘭論壇報》攝影記者比爾·克勞奇本人就是飛行員出身，每年都去采訪這種飛行表演。

　　1949年10月2日，美國奧克蘭機場上空風(fēng)和日麗，6萬名觀眾前往觀看美妙絕倫的特技飛行表演。來自美國北加利福尼亞的特技飛行員切特·德比的表演博得了觀眾的陣陣喝彩。當表演接近尾聲時，切特玩了點花樣，想給觀眾留下一個較深的印象。他在空中劃著弧線，并從機尾吐出一道白煙，留下他飛行的軌跡。按計劃，應(yīng)有三架B-29型轟炸機編隊從他的頭頂上空掠過。然而，陰差陽錯，那三架飛機提早起飛了1分鐘。正當切特從自己劃的弧線最高點俯沖下來的時候，那三架飛機突然朝他沖去。因為他當時正處于頭朝下飛的狀態(tài)，所以沒有察覺什么異常。可是觀眾在下面看著似乎那三架飛機就要穿透切特的飛機了，一時間驚慌失措，目瞪口呆，幾乎每個人的心臟都要從喉嚨里蹦出來了。當切特安全地降落在地面上后，人們才大松了一口氣。后來得知，此次險情的確讓人捏了一把汗，切特駕駛的雙翼飛機同轟炸機之間的空距只有5英尺！比爾·克勞的興趣和經(jīng)驗確保了他抓拍到這一幕。這張有驚無險的照片幫助他獲得了當年的普利策新聞圖片獎。

　　在美國及歐洲許多富商都是特技飛行表演的愛好者。當然他們水平是無法與專業(yè)的表演隊相提并論的。1995年初，71歲的烏拉圭退休女飛行員米爾塔·班尼，駕駛戰(zhàn)斗機進行飛行表演，成為世界上駕駛戰(zhàn)斗機的最高齡婦女。班尼1941年開始駕機救災(zāi)、噴藥、播種，至1985年退休時，累計飛行7600個小時。1992年她獲飛行功勛勛章。