上海正以全城戰(zhàn)備的姿態(tài)迎接將在本周末揭幕的F1中國大獎賽，但中國人的熱情掩蓋不了F1內(nèi)部的危機(jī)，隨著美洲虎車隊(duì)宣布退出明年F1的比賽，喬丹、米納爾迪等中小車隊(duì)再次表達(dá)對大車隊(duì)的不滿，法拉利、邁凱倫、威廉姆斯等車隊(duì)要求國際汽聯(lián)提高車隊(duì)在電視轉(zhuǎn)播權(quán)上的收益……一個金錢打造的運(yùn)動正在處處為金錢所困。
北京理工大學(xué)機(jī)械與工程學(xué)院的林程教授是國內(nèi)為數(shù)不多的F1研究專家，今天他在接受本報記者采訪時就表示，F(xiàn)1不是傳統(tǒng)意義上的體育運(yùn)動，它是純粹的商業(yè)運(yùn)作，因此F1更像是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。不過，F(xiàn)1并不是一開始就充滿金錢味，從上世紀(jì)50年代F1誕生至今，它真正的商業(yè)化經(jīng)歷也不過是近20年的事。這20年，F(xiàn)1的收益與影響一起擴(kuò)大，但各種矛盾的種子也就此埋下。
上周，美國福特汽車公司旗下的美洲虎車隊(duì)宣布從2005賽季起退出F1，福特公司給出的解釋是車隊(duì)?wèi)?zhàn)績不佳，難以實(shí)現(xiàn)對參加F1的期望效果。當(dāng)然還有一個很重要的原因是福特在得不到回報的情況下，不愿再為美洲虎車隊(duì)投入高昂花費(fèi)。
林程就此也指出，F(xiàn)1的10支車隊(duì)平均每年的花費(fèi)為3億美元左右，其中高的超過7億美元，最少的也要8000萬美元。但并不是每支車隊(duì)都能賺錢，因?yàn)�，F(xiàn)1的主要利潤被掌握在了FOM(F1管理公司)的手里，F(xiàn)OM的老板是伯尼，他也被稱為是F1的掌門人。早在上世紀(jì)80年代中期，伯尼與國際汽聯(lián)和F1參賽車隊(duì)達(dá)成協(xié)議，他領(lǐng)導(dǎo)的FOM公司積極推進(jìn)F1的商業(yè)化運(yùn)作，把包括大量煙草公司在內(nèi)的贊助商帶進(jìn)F1，為F1帶來了滾滾財源。FOM的條件是獲得電視轉(zhuǎn)播權(quán)和賽場門票的收益。沒料到，當(dāng)時并不被看好的電視轉(zhuǎn)播權(quán)到了上世紀(jì)90年代后成了香餑餑。根據(jù)已經(jīng)披露的消息，伯尼的個人資產(chǎn)高峰時達(dá)到44億英鎊，現(xiàn)在至少也在30億英鎊以上。FOM在1997年被納入了伯尼新組建的SLEC集團(tuán)之中。2000年年底，伯尼通過出售SLEC的75%的股份一躍成為英國超級富豪之一。SLEC的坐收漁人之利從上世紀(jì)90年代后期開始被“醒悟”的各支車隊(duì)所詬病，雖然SLEC一再讓步，但直到今天，它仍掌握著大約54%的電視轉(zhuǎn)播權(quán)收益。相比之下，各支車隊(duì)按比例獲得的轉(zhuǎn)播權(quán)收益就要少得多。由于像法拉利這樣可以贏利的車隊(duì)只是極少數(shù)，大部分車隊(duì)通過廣告等贊助獲得的收益僅能與投入持平，甚至入不敷出，因此車隊(duì)與SLEC之間關(guān)于收益分成的談判始終沒有中斷過。就在上周，法拉利、威廉姆斯、雷諾、邁凱倫等車隊(duì)還聯(lián)合向SLEC通告，以退出F1為威脅，要求對方再次提高車隊(duì)在電視轉(zhuǎn)播權(quán)上的收益。
其實(shí)，在兩年多以前，幾大車隊(duì)就曾提出要建立一個聯(lián)盟對抗SLEC，后來因?yàn)椴嶙鞒隽俗尣�，這場風(fēng)波才告平息。
除了F1車隊(duì)與F1管理者之間存在利益紛爭外，車隊(duì)之間也存有恩怨，林程說，這主要是大車隊(duì)與小車隊(duì)，因?yàn)橥度肷系牟罹鄬?dǎo)致成績的差異，最終影響到自己母公司或贊助商的營銷業(yè)績而引發(fā)的。
車隊(duì)加入F1看重的是對市場的影響。美洲虎的退出與它的糟糕戰(zhàn)績分不開，沒有成績就沒有影響力，就很難有廣告效應(yīng)，對于福特來說，自然就不利于它的汽車銷售。無論是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯這樣的大車隊(duì)，還是米納爾迪、喬丹這樣的小車隊(duì)，都有自己的贊助商，而無論這個贊助商是汽車公司還是煙草公司，又或是別的公司，都需要一個市場效應(yīng)的回報，成績好的自然比成績差的效果好。結(jié)果，成績越好的越有贊助，錢越多，成績就越好；成績差的贊助越來越少，最后甚至像美洲虎這樣，干脆放棄。
雖然國際汽聯(lián)一再改變規(guī)則，想借此降低車隊(duì)的投入成本，縮小大小車隊(duì)間的差距，但似乎還沒有找到真正可行的方法。林程說，大小車隊(duì)間的差距有進(jìn)一步拉大的趨勢。
但不可否認(rèn)，F(xiàn)1是世界上商業(yè)運(yùn)作最好的賽事。實(shí)際上，國際汽聯(lián)下屬的方程式賽車有很多，像美國的卡特車比F1賽車的馬力還要大、速度還要快，但卡特車在全世界的影響顯然沒有F1高。當(dāng)然，F(xiàn)1的商業(yè)本質(zhì)也告訴對賽車一片熱忱的中國人，F(xiàn)1來到中國的最重要目的就是賺錢，決不是普及中國的賽車運(yùn)動或是想推動中國的汽車工業(yè)發(fā)展。我們要頭腦清楚，并盡量利用好F1本身的影響力為我們服務(wù)，只有這樣才能達(dá)到雙贏的目的。(慈鑫)
