中新網6月15日電 據中華工商時報報道，一條由企業(yè)投資建設的干線鐵路，目前正在由北京大唐國際發(fā)電股份有限公司積極籌劃，它就是鄂爾多斯至京唐港煤炭運輸鐵路專線。

　　這條鐵路西起內蒙古鄂爾多斯，東至河北唐山京唐港，全長871公里，是“三西”地區(qū)煤炭外運北通道的組成部分。也是繼神黃鐵路之后，又一條由企業(yè)投資建設的煤炭運輸專線鐵路。

　　實際上，想自建鐵路的，不止是大唐國際，深圳能源集團和神華集團等國內較大的發(fā)電集團也在躍躍欲試，與內蒙古有關方面洽談構建煤運鐵路專線。在此之前，神華集團首開企業(yè)修鐵路的先河，建設了一個包括神黃鐵路在內，集煤炭開采、鐵路運輸、港口裝卸、船隊運輸、火力發(fā)電在內的一條龍產業(yè)鏈。

　　至于鄂爾多斯至京唐港煤運鐵路專線，專家咨詢會已經召開，并獲得鐵道第一勘察設計院專家的首肯。項目還要通過國家發(fā)改委的審批才能立項。

　　鐵路歷來是國家投資建設，現(xiàn)在企業(yè)自告奮勇，實在是被電荒和煤荒逼的。電荒的背后是煤荒，而煤荒的背后，首屈一指的因素是運力短缺。解決運力短缺，單純指望國家投資沒希望：這條由企業(yè)投資建設的煤炭運輸專線鐵路，在今年2月鐵道部公布的《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中，并沒有被列入中長期規(guī)劃建設之列。既然如此，不如索性自己動手干。

　　運力短缺究竟到了什么程度？鐵道部公布的數(shù)據是，4-5月煤炭、糧食、化肥、石油等重點物資全路日申請車皮量突破25萬輛，達歷史最高水平，而鐵路最多只能滿足10萬輛。其中煤炭日均申請車皮達7萬車左右，但鐵路每天最多裝滿4萬車。

　　內蒙古西部地方煤礦目前雖有6000萬噸的煤炭生產能力，但因受交通運輸條件的限制，2002年煤炭只生產3010萬噸，煤炭年產量僅是生產能力的一半。東部年產量1000萬噸的霍林河煤礦，面臨的最大問題也是運輸?shù)闹萍s。其副總經理云建國說：“目前，我們的市場、資源、產能都沒有問題，惟一需要解決的問題就是運輸。”在去年全國人代會上，云建國提出建議，希望通過鐵路擴能解決霍林河煤炭外運問題。鐵道部答復說，由于涉及到投資主體、線路等，這個問題不是一年半年就能解決的。

　　盛夏用電高峰期即將來臨，煤炭需求量極大。在運力短缺的前提下，鐵路只能優(yōu)先安排五大電網及重點電廠的煤炭運輸。目前已投入了9成運力保證重點物資運輸。全路現(xiàn)有31萬輛敞車，其中有22萬輛以上用來裝運煤炭。所謂物資運輸，包括煤炭、糧食、化肥、石油等。確保重點物資，意味著其他商品只能讓路，也意味著非重點單位拿不到車皮計劃。(李富永)