中新網(wǎng)4月26日電 最新一期《瞭望》周刊載文稱，打造“青藏高原經(jīng)濟帶”，最大的擔憂仍然是生態(tài)安全。青藏高原是人類僅存的幾塊“最后的凈土”，一旦大規(guī)模開發(fā)，特別是礦產(chǎn)資源開發(fā)，勢必會給高原生態(tài)帶來重大影響。這個問題若無好的解決方案，開發(fā)就提不上日程。

　　文章稱，今年“兩會”，全國政協(xié)委員何玉成提出，將青藏高原建設成為一個整體性的經(jīng)濟帶，打造出一個新的經(jīng)濟增長極。雖然“青藏高原經(jīng)濟帶”還只是一個構想，但如果能夠實現(xiàn)，將成為中國面積最大、海拔最高的經(jīng)濟帶。

　　從經(jīng)濟學理論上來說，一般的經(jīng)濟帶必須是沿基礎設施通道建設的、具有較強大經(jīng)濟實力且具有較密切的經(jīng)濟和社會聯(lián)系、具有基本一致的對外經(jīng)濟合作方向、具有一個或兩個能發(fā)揮組織功能的中心城市的綜合地域社會經(jīng)濟體系。專家認為，建設青藏高原經(jīng)濟帶已經(jīng)具備了這樣的基礎：即將建成的青藏鐵路將把青、藏兩地從交通上更緊密地聯(lián)結起來；西部地區(qū)的地形、氣候等自然基礎要素的空間格局造就了經(jīng)濟帶的基礎，即青藏高原已經(jīng)形成的社會經(jīng)濟基礎大部分集中在交通沿線，現(xiàn)有的主要物流、人流、信息流等的通道方向基本是東西向的、指向海洋的。青藏高原上的各地區(qū)，尤其是青藏兩省區(qū)，不僅在地理位置上相互聯(lián)系，而且有著相似的歷史、民族和文化背景，生活習慣和經(jīng)濟發(fā)展水平也較為相去不遠。

　　正在修建中的青藏鐵路，對青藏高原的經(jīng)濟發(fā)展具有劃時代意義。青藏鐵路建成后，將進一步延伸擴大中國西部交通網(wǎng)絡、把西藏納入全國四通八達的鐵路網(wǎng)。

　　何玉成認為，青藏鐵路是青藏高原發(fā)展的“黃金線”，它將把西寧、格爾木、拉薩等高原上的城市有機地串聯(lián)起來，將西藏、青海和全國統(tǒng)一的大市場緊緊連接在一起，這將從根本上提升青藏高原的自我發(fā)展能力，促進青海和西藏兩省區(qū)經(jīng)濟格局的轉變，使青藏高原廣大農牧民群眾直接受益，進而為西部大開發(fā)乃至全國經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。僅從西藏來說，這里的旅游業(yè)、藏醫(yī)藥業(yè)、礦業(yè)、農畜產(chǎn)品加工業(yè)、民族手工業(yè)以及高原生物等高原特色產(chǎn)業(yè)將通過青藏鐵路步入可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)軌道，形成新的經(jīng)濟增長點，并與青海等毗鄰省聯(lián)動發(fā)展，從而孕育青藏高原經(jīng)濟帶的形成�？梢哉f，青藏鐵路是改善投資環(huán)境的“點睛之筆”，是發(fā)展青藏高原特色經(jīng)濟的有力依托，更是觀念更新的催化劑。 　　

　　何玉成認為，青藏鐵路沿線地區(qū)最有條件成為青藏高原的重點經(jīng)濟帶，其重點是以西寧-格爾木-拉薩-日喀則等高原中小城市為點線，以青藏鐵路為載體，形成輻射高原全境的經(jīng)濟帶，加快形成以西寧、格爾木為主的物流、商貿、旅游業(yè)，逐步培育西寧在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原縱深經(jīng)濟帶，從而帶動發(fā)展青海、西藏兩地的社會經(jīng)濟繁榮穩(wěn)定。

　　文章指出，打造“青藏高原經(jīng)濟帶”，設想很好，出發(fā)點很好。但最大的擔憂仍然是生態(tài)安全、生態(tài)保護、生態(tài)環(huán)境。從全中國和全世界的角度考慮，青藏高原是人類僅存的幾塊“最后的凈土”，一旦大規(guī)模開發(fā)，特別是礦產(chǎn)資源開發(fā)，勢必會給高原生態(tài)帶來重大影響。這個問題若無好的解決方案，開發(fā)就提不上議事日程。從東部經(jīng)濟高速發(fā)展的實踐看，“開發(fā)一塊破壞一塊”的后果比比皆是，連北京城都解決不好開發(fā)與破壞的矛盾，更遑論青藏高原的開發(fā)。

　　提出打造“青藏高原經(jīng)濟帶”的何玉成也強調，應當切實保護好青藏高原的生態(tài)環(huán)境，為人類留下難得的一片凈土。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，絕不能再走過去“開發(fā)一塊破壞一塊”的老路，開發(fā)必須要與保護生態(tài)環(huán)境協(xié)調起來，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。(姜辰蓉、顧玲)