日前，一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電動(dòng)自行車國標(biāo)之爭雖然似乎暫時(shí)告一段落，但“40公斤以上、時(shí)速15公里以上”的大限著實(shí)讓常州各大電動(dòng)車生產(chǎn)廠家、銷售商及電動(dòng)車擁有者不禁倒吸一口涼氣，目前，電動(dòng)車新國標(biāo)引起的“余震”并未結(jié)束，記者日前調(diào)查了解到，作為電動(dòng)車生產(chǎn)基地之一的常州電動(dòng)車銷售出現(xiàn)“寒流”，一些電動(dòng)車銷售商每月銷售量銳減七八成。

　　銷售商：

　　電動(dòng)車行業(yè)面臨大洗牌

　　近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)剛剛頒布的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等國家標(biāo)準(zhǔn)，把電動(dòng)自行車推上了風(fēng)口浪尖。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，重40公斤以上、時(shí)速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，劃入機(jī)動(dòng)車管理范疇。這不僅意味著不少電動(dòng)自行車從此得更名改姓，還意味著它們的車主今后上路得先考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照，走機(jī)動(dòng)車道。

　　記者在關(guān)河西路上的一家品牌電動(dòng)車連鎖店發(fā)現(xiàn)，偌大的店面里空無一人，幾位銷售人員在辦公室里悠閑地聊著天。一位陳姓銷售經(jīng)理告訴記者，往常冬季對電動(dòng)自行車來說也是淡季，但一天也能賣到10輛車左右，現(xiàn)在自從電動(dòng)自行車變成“電摩”后，每天只能賣出兩三輛車，偶爾來店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的顧客，有了中意的電動(dòng)車，也會(huì)猶豫再三，要再“等等看最終的政策”，偌大的店面因?yàn)槿鄙偃藲飧�顯得空蕩蕩的。

　　談及新國標(biāo)，陳經(jīng)理告訴記者，最近業(yè)內(nèi)人士每天都在關(guān)注這方面的新動(dòng)態(tài)，談得最多的也是新國標(biāo)，因?yàn)檫@對電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)來說，都是一個(gè)大考驗(yàn)�！叭绻�真的按新國標(biāo)來執(zhí)行的話，那對整個(gè)行業(yè)而言無疑是一次大洗牌。99%的電動(dòng)車廠家都會(huì)被淘汰，剩下的百分之一將是幾家做得較大的電動(dòng)車企業(yè)的合并，不少企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始裁員了�！�

　　市民：

　　電動(dòng)車上路有隱患

　　“常州一共有30多萬輛電動(dòng)自行車，這些車都不符合標(biāo)準(zhǔn)，如果都從非機(jī)動(dòng)車道劃到機(jī)動(dòng)車道里，是什么情景呢？電動(dòng)車在前面開20碼，后面跟著一輛公交車怎么辦？早晚的交通高峰期，電動(dòng)車，私家車，出租車，公交車全都穿插著走，誰也別想往前開？上下班的人群那么多，接送小孩上學(xué)多危險(xiǎn)！把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔開來，還會(huì)有事故，更何況把他們混在一起了！”昨天下午3點(diǎn)50分，記者在關(guān)河西路和健身路的交叉路口，趁紅燈的當(dāng)兒，詢問開著電動(dòng)車經(jīng)過的路人，不少市民告訴記者：“寧愿擠擠公交，也不愿耽誤時(shí)間去考駕照”。

　　協(xié)會(huì)：

　　行業(yè)或?qū)⒚媾R破產(chǎn)高潮

　　“電動(dòng)車新國標(biāo)一旦實(shí)施，整個(gè)常州市電動(dòng)車行業(yè)處境將異常尷尬�！背Ｖ菔须妱�(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長謝文偉日前接受記者采訪稱，一方面生產(chǎn)不了電動(dòng)摩托車或電動(dòng)輕便摩托車，另一方面生產(chǎn)的符合國標(biāo)的電動(dòng)自行車將無人問津，“電動(dòng)自行車行業(yè)將面臨破產(chǎn)高潮”。謝文偉說，他日前剛剛參加了在無錫舉行的全國電動(dòng)自行車展銷會(huì)。對于電摩新國標(biāo)，與會(huì)企業(yè)老總均表示無法接受，因?yàn)椋�目前市場上電�?dòng)自行車99%都是不符合電摩國標(biāo)，只有極少量采用鋰電池的高科技電動(dòng)車才符合標(biāo)準(zhǔn)。然而，由于鋰電池成本是普通鉛酸電池成本的3倍，市場價(jià)格太高，消費(fèi)者認(rèn)同度很低，市場上鮮有出售。

　　同時(shí)，根據(jù)電摩國標(biāo)，生產(chǎn)電動(dòng)摩托車或電動(dòng)輕便摩托車的企業(yè)必須具有摩托車生產(chǎn)資格，“這個(gè)門檻太高了，估計(jì)常州電動(dòng)自行車企業(yè)也會(huì)全軍覆沒，全國也沒有多少家能跨過去。”謝文偉認(rèn)為，摩托車生產(chǎn)資格必須具備“項(xiàng)目投資2個(gè)億，固定資產(chǎn)1個(gè)億，設(shè)備投入8000萬，年產(chǎn)電動(dòng)車50萬輛”等諸多條件，光是在年產(chǎn)量一個(gè)條件上常州企業(yè)就全部沒戲，“全市60多家整車企業(yè)加起來產(chǎn)量才150萬輛，分?jǐn)偟矫考业哪戤a(chǎn)量，只有不到2萬輛。” “如果電摩國標(biāo)實(shí)施，讓現(xiàn)在的企業(yè)做電摩肯定不行，只能做時(shí)速20公里以下、重量40公斤以下的電動(dòng)自行車，但照樣是死路一條�！睋�(jù)介紹，目前電動(dòng)車中最輕的36V電動(dòng)自行車，電瓶、電機(jī)、車架等幾個(gè)主要部件的重量就逼近“40”大關(guān)，整車重量無法做到40公斤以內(nèi)。但如果在鋼材厚度、電池個(gè)數(shù)、電機(jī)質(zhì)量上“動(dòng)腦筋”，那做出的電動(dòng)自行車就很“單薄”，不僅載重量、行駛里程會(huì)大受影響，電動(dòng)車自身的質(zhì)量也無法保證，消費(fèi)者是肯定不會(huì)買賬的。 (賈帝 戰(zhàn)斗)