揚言很久的事情，工信部終于在新年伊始給落實了。

　　此前通常是各個車企自說自話的油耗數(shù)據(jù)，在工信部的要求下，統(tǒng)一由其指定的機構(gòu)實施檢測，到目前已有將近6000款車型的油耗數(shù)據(jù)予以了公示。由于車企公布的油耗都只是理論值，也就是在類似實驗室狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，初次購車者往往對此體會不深，在購車時容易偏聽偏信，其實際用油往往遠高于這個水平。工信部的油耗數(shù)據(jù)則考慮到了車型在市區(qū)、市郊等不同工況下的表現(xiàn)，因此被認為是更加真實的油耗數(shù)據(jù)。

　　至此，新出廠的汽車將會統(tǒng)一貼上“官方”汽車燃料消耗標識，在為老百姓終于不用再被車企自行提供的油耗數(shù)據(jù)忽悠拍手叫好的同時，也不禁暗自揣測，這樣的數(shù)據(jù)是否也會重蹈C-NCAP(中國新車安全測試)的覆轍，為“心虛”的車企留下公關(guān)后門呢？

　　在前年，C-NCAP遭遇到了信任危機，使得這一主導(dǎo)汽車被動安全性能評價的機構(gòu)聲譽大為受損。這其中，導(dǎo)致其失去公信力的事例很多，比如在C-NCAP中，車企送交檢測的車型往往可能是最高配置和最優(yōu)性能，因而得到的碰撞評級很高，從而達到以偏概全。

　　油耗檢測同樣也存在類似問題，究竟是單單檢測一個車型還是取眾多車型的平均數(shù)，這里面就有太多不可知的東西，如果沒有透明的信息，尋租自然就會產(chǎn)生。

　　目前來看，油耗數(shù)據(jù)是工信部指定檢測機構(gòu)通過對車企送檢車輛檢測而來，而不是隨機抽查，這就不能排除企業(yè)“有備而來”。而根據(jù)其他國家的經(jīng)驗，對油耗檢測應(yīng)該是一個長期、循環(huán)的過程，而不是一錘子買賣，如果是后者，車企仍然是上有政策、下有對策。

　　當(dāng)年公眾對于“車企花錢就能買到碰撞試驗星級”的質(zhì)疑仍言猶在耳，自然也不免擔(dān)心車企能夠“潛規(guī)則”得到對自己有利的油耗數(shù)據(jù)。這一切都是源于一個簡單的經(jīng)濟學(xué)常識：信息不對稱，而秉承公開、公正、公平則是解決這一問題的良方。

　　無疑，工信部在做一件正確的事情，為了消費者能夠明明白白消費，厘清理論油耗和實際油耗的區(qū)別，但如何將正確的事情進行到底才是公眾所熱切希望的。

　　在杜絕了廠商的忽悠之后，能否保證“官方版”數(shù)據(jù)不存在貓膩，工信部需要將數(shù)據(jù)檢測過程完全置于陽光下，接受公眾和專業(yè)人士的查詢和監(jiān)督，向公眾提供更為透明的程序、進程以及適時的答疑解惑。這樣，即使會有技術(shù)上的瑕疵和失真，公眾也會加以理解。而如果遮遮掩掩，拒絕將自己所做的事情透明化，那么即使沒有潛規(guī)則，公眾的疑云也揮之不去。

　　誠然，任何公開、公正、公平的事情都不是一蹴而就的，工信部也不例外。既然下決心推出這樣一個官方油耗數(shù)據(jù)，就應(yīng)繼續(xù)下決心讓其成為一個公允、客觀、不受車企左右的數(shù)據(jù)。我們希望最終的結(jié)局是將其做成一個權(quán)威的事情，而不是一個壟斷的事情。(韓哲)