近日北方大雪導致交通運輸困難,電煤運輸驟然緊張,加之華中、華南等地先后出現(xiàn)低溫天氣,電量需求大增,部分省市電煤庫存紛紛告急。作為我國北煤南運的重要樞紐港,秦皇島港在電煤運輸中一直扮演著主力軍的角色,那里的電煤運輸情況如何?1月12日記者專程走訪了港口的相關生產環(huán)節(jié)。

　　上午,記者來到秦皇島港負責卸煤的翻車機房,大秦鐵路運來的煤炭大部分在這里卸車。在秦皇島港第七分公司的翻車機房里,幾節(jié)裝滿煤炭的車皮在翻車機的“懷抱”里聽話地轉著身,轟隆隆地卸下煤炭。七公司卸車部部長安成軍說:“現(xiàn)在我們是全力以赴多卸煤、快卸煤,但低溫造成的凍煤問題還是很棘手�！贬槍�凍煤塊堵篦子、堵斗的現(xiàn)象,他們晝夜組織人員現(xiàn)場清理,以最快速度修復設備故障,保證了生產的連續(xù)性。

　　走進翻車機房旁的辦公樓,偌大的會議室里座無虛席,原來這里就是秦皇島港“合署辦公”的現(xiàn)場。

　　什么是“合署辦公”?作為合署辦公的成員,安成軍介紹,由于氣溫持續(xù)偏低,凍煤影響卸車效率已經成為制約全港生產的關鍵,“合署辦公”正是為了解決這個難題。從1月6日夜間開始,秦皇島港啟動“合署辦公”機制:大秦鐵路車務段、太原鐵路局安全生產辦公室、秦皇島安全運輸協(xié)調辦公室、港口業(yè)務部門、設備部門以及各煤炭港務分公司、鐵運公司業(yè)務部門領導全部集中在卸車現(xiàn)場晝夜值班,及時溝通處理凍煤等生產問題。目前,合署辦公效果已經顯現(xiàn),1月8日秦皇島港卸車8658車,更是創(chuàng)下今年以來的最高紀錄。

　　下午,記者又來到秦皇島港最先進的煤五期碼頭,機械的轟鳴聲傳出很遠。只見6個泊位上停滿了巨輪,兩架長長的裝船機正往船艙中不停地吐著“烏金”。隨行的秦皇島港第九分公司生產業(yè)務部副部長孔禹光介紹說,工人們現(xiàn)在是四班倒24小時不間斷值班,搶時間搶進度,公司每晝夜的裝船量都在20萬噸以上。

　　截止到12日下午五點,全港煤炭裝船量已接近600萬噸。這標志著在克服低溫天氣影響的同時,秦皇島港仍然保持了煤炭運輸?shù)母呶贿\行,有力支援了南方電廠的電煤需求。(記者耿建擴　通訊員朱潤勝、陳曉光)