公共交通設施方面,倫敦人的用心和細致也隨處可見。如城中每條斑馬線都會注明,Lookleft(朝左看)或Lookright(朝右看),提醒行人注意車輛行駛方向；如果火車晚點,市民還可向有關部門投訴,經(jīng)證實后可獲得3英鎊的“監(jiān)督獎勵”。不過,倫敦最為人所知的控制市區(qū)車流量的舉措之一,就是全民騎自行車,另一條則是征收“擁堵費”。

　　一年收費過億英鎊,擁堵卻在反彈

　　要不要學倫敦征收“擁堵費”,正在中國包括北京在內(nèi)的許多城市當中掀起熱議。倫敦從2003年2月開始,每周一至周五早7點至晚6點進入市中心20平方公里范圍內(nèi)的機動車,每天都需要繳納8英鎊“交通擁堵費”,這些繳納的費用被全部用于改善倫敦公交系統(tǒng)。收費區(qū)域內(nèi)攝像頭林立,如果有司機膽敢欠費不繳納,將面臨最高20倍的懲罰。

　　“擁堵費”效果如何?由倫敦交通局提供的數(shù)字來看,收費之后每天進入市區(qū)中心地帶的車輛數(shù)目減少70000輛,為原來的21%,廢氣排放降低12%,07/08財政年度倫敦共征收1.37億英鎊。不過官方也承認,由于近期居民自來水和天然氣管道施工、以及修建人行道等路面施工增多,導致市區(qū)內(nèi)擁堵程度反彈至征收以前的水平。“我們對此很遺憾,但假如不收費,情況會更糟糕。”

　　收費標準有點亂,公交漲價有點煩

　　一位私家車主向記者坦言:“我認為有必要時還是會選擇開車,不會因為8英鎊就把幾萬鎊的車子丟在車庫里,擁堵費只不過想讓開車的人多交錢罷了,現(xiàn)在開車還是很堵,我覺得和以前差別不大。”

　　在英國本地知名的車友論壇上,網(wǎng)民對擁堵費的討論也是熱火朝天。“這個政策的制定標準很混亂,又是減排又是減少擁堵。如果為了減排,那么那些還在使用柴油發(fā)動機的家伙是不是該繳納更多費用?如果為了減少路面擁堵程度,那么迷你汽車為什么又和重型貨車交一樣的錢而不是更少?”一名網(wǎng)友如是說。

　　更多無車一族的市民則建議,政府既然鼓勵步行和騎單車,就該在配套設施上跟進,例如在更多的地鐵站、火車站設立安全可靠的自行車車庫,拓寬主干道的人行道等。還有人建議,征收來的擁堵費應該直接用于補貼地鐵公交和市郊火車的運營成本,從而降低票價。

　　與最后這個愿望相反的是,據(jù)英國媒體報道,2010年倫敦的公交車和地鐵都將全面上浮,公共汽車票價漲幅達12.7%,地鐵票價上漲3.9%,漲價是為了在經(jīng)濟危機導致客流量銳減的時期,維持運營成本。擁堵費也將從8英鎊提升到10英鎊。（記者郭珊）