新能源汽車尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的啟動，已使各地紛紛掀起興建充電站熱潮。

　　盡管目前國家技術標準還未出臺，但整個產(chǎn)業(yè)鏈上的公司數(shù)年前就開始研發(fā)相關產(chǎn)品。根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元，這還僅僅是靜態(tài)投資計劃。

　　設備巨頭穩(wěn)定受益

　　充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝臵、電能監(jiān)控系統(tǒng)。充電設備包括快充機、慢充機和交流充電樁。

　　綜合數(shù)家券商的研究報告來看，包括國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自等公司均在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中受益。

　　申銀萬國發(fā)布的行業(yè)分析報告預計，充電設備年均市場容量可達14億元，未來5年市場規(guī)模68億元，將給設備提供商帶來商機。

　　據(jù)湘財證券新能源行業(yè)分析師馮舜測算，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右，從充電站成本回收期來看，當電池續(xù)航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。

　　熱點公司股價透支

　　在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中，本次獲得補貼的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車基本都采用鋰離子電池。

　　分析人士指出，未來3-5年，鎳氫電池HEV(混合動力)仍將是新能源車的主流，之后以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV(插電式混合動力)、EV(純電動)將迎來廣闊的發(fā)展前景。申銀萬國證券認為，在發(fā)展初期階段，充電設備供應商最先貢獻業(yè)績，業(yè)績增長最為確定，受益公司包括奧特迅、科力遠、杉杉股份、江蘇國泰、西藏礦業(yè)。

　　長江證券分析師劉元瑞認為，鋰電化學品公司在未來都將受益。電解質(zhì)方面，多氟多有望真正實現(xiàn)六氟磷酸鋰國產(chǎn)化，打破日本3家企業(yè)對該產(chǎn)品的壟斷；電解液方面，新宙邦和江蘇國泰將獲益；正極材料方面，當升科技前景看好。

　　實際上，在關注新能源產(chǎn)業(yè)領域，這些公司早已是被熱炒多輪，不僅股價直線上漲，市盈率普遍在40倍以上，有的甚至高達80倍。比如，奧特迅股價從年初的21元漲到4月中旬高點37.98元，漲幅達80%，短暫回調(diào)又漲至33元；江蘇國泰年初至今漲幅超過50%。另外，西藏礦業(yè)的走勢甚至沒有受到此次股市調(diào)整影響，從4月中旬的24元，幾乎直線上漲至目前30元，漲幅超過20%。

　　盡管未來增長預期很強，不過在年內(nèi)要精確計算充電站業(yè)務能給這些上市公司帶來多少實際收益還比較難。馮舜認為，目前充電站處于推廣起步，總體訂單比較小，即使有訂單，也需要一個釋放的過程，對于上市公司今年的業(yè)績不會有明顯影響。(記者 李曉輝 )