韓國“官車”數(shù)量少無特權(quán)

　　韓國對公務(wù)車等“官車”也進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。首爾市政府過去“官車”眾多，就連各課室(處級)都配備，僅司機(jī)就多達(dá)150人。為改變這一狀況，市政府根據(jù)《官用車輛管理規(guī)則》，把“官車”數(shù)量一下子砍到只剩4輛，市長一輛，三位副市長各一輛。4輛“官車”絕不許任何人私用，在完成一天的公務(wù)后，“官車”必須返回市政府并登記就位。如果沒有緊要公務(wù)的話，首爾市市長也經(jīng)常乘地鐵上下班。

　　另外在首爾，“官車”沒有任何特權(quán)，牌照與普通車輛無異。交警對“官車”也沒有優(yōu)待，更沒有閃燈、開道和優(yōu)先通過的待遇。而“官車”的司機(jī)一旦違章照樣受罰。

　　　　澳大利亞和新西蘭特殊車輛的管理更嚴(yán)格

　　澳大利亞和新西蘭的汽車擁有量很大，為了保證交通的暢通，對一些特殊車輛的管理更加嚴(yán)格。在新西蘭沒有交通警察，一般的肇事，雙方把保險號碼交換完就走人，較大的肇事才由警察進(jìn)行處理。而警車等在執(zhí)行公務(wù)時也要盡量遵守交通規(guī)則，否則就算是警察局長，違章了也不會讓下屬給面子，要照樣交罰金。

　　一般來說，新西蘭違章罰金相當(dāng)高昂，而且是誰違章誰交納。如果政府公務(wù)人員不慎違章，不僅要主動交納罰金，動作還得快，生怕被媒體曝光，因?yàn)橐坏┻`章被公眾發(fā)現(xiàn)，可能會危及自己的職位。

　　　　德國警車急救車至高無上

　　在德國，“特權(quán)車”只在非常緊急和必要的情況下才存在。警車和急救車在道路上是至高無上的，任何車輛在聽到后面有警車或救護(hù)車的笛聲都必須讓行，即使車堵在馬路上也要讓。特別是在發(fā)生交通意外的情況下，無論如何在路上行駛的車也必須讓出一個車道，供救護(hù)車、警車通行，哪怕路上堵著，最里道的車就算上人行道也必須把道路讓出，等警車通過了，所有的車輛再回到開始的位置，才能繼續(xù)行駛。

　　但除此之外，德國對政府用車等公務(wù)車的管理則和普通車輛的管理沒有任何區(qū)別，在交規(guī)上不會有任何優(yōu)待。

　　　　博茨瓦納公休日特權(quán)車不能上路

　　連非洲小國博茨瓦納，對“官車”等特權(quán)車的管制也比較嚴(yán)格。該國規(guī)定，民用車掛白底或黃底黑字車牌，政府用車掛紅底白字車牌。博茨瓦納政府嚴(yán)格實(shí)行只準(zhǔn)許在工作時間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定。所以，每逢公休日，公路上見不到公車行駛。而在平時，公務(wù)用車也必須嚴(yán)格地遵守交通規(guī)則的規(guī)定，不能隨意違章。

　　(來源：《北京晚報》2006年8月25日，作者：韓曙)

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