“黃昏我站在高高的山岡，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路哎……帶我們走進人間天堂�！辈坏嚼_非好漢。曾幾何時，“出國容易進藏難”，那雪山、青草、美麗的喇嘛廟，莽昆侖、可可西里、唐古拉山、沱沱河都遙不可及。上世紀，美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩�！比欢驮诮裢�，T27次快速列車將從北京出發(fā)，穿越空間與時間，攀爬海拔4000米以上的高原，在“世界屋頂”上沐浴星月的光輝。而為防止乘客發(fā)生高山反應采用的機艙式設計，更意味深長地見證從北京到拉薩的“問天之旅”。
一千個讀者，就有一千個哈姆雷特。透過這座“中國公共建設史上的里程碑”，人們同樣能讀出一千種含義：歷史學家憶起吐蕃王朝“百里一驛”及漢藏文明融合的千年嬗變；經濟學家看到“援藏高速路”與“高原循環(huán)經濟帶”的誕生；工程師在這條路上讀出領先世界的技術創(chuàng)新；環(huán)保工作者窺見現(xiàn)代文明對西藏生態(tài)文明可能帶來的交融；而地緣政治學家則發(fā)現(xiàn)西藏與中國內地聯(lián)系將更緊密。
不過，對于普通民眾，他們會更多地關注這片高山雪域的神秘，并產生探求的欲望。西藏的真正意義在于它渾然天成的文化之美與自然之美。正因為對至真至美的敏感，人們一度擔心：在現(xiàn)代工業(yè)與商業(yè)文明的沖擊下，鐵路會不會對青藏高原獨特的文化構成威脅。
必須承認，保留“文明的現(xiàn)場”并非保留貧窮的現(xiàn)場，現(xiàn)代文明并非只會破壞寂靜。
我們更不能以“游客審美”的心態(tài)，希望那些生活在傳統(tǒng)中的人們清貧一生，做“文明之標本”，甘心生活在煤油燈下，而忽略他們對現(xiàn)代生活的渴望。青藏鐵路的誕生，改變西藏的交通史，不僅讓西藏向世界敞開懷抱，更為西藏帶來前所未有的大發(fā)展。
如拉薩市市長羅布頓珠所言，一種文化既然存在，必有其存在的基礎和意義。西藏文化產生于高原，有其自身繁衍發(fā)展的過程，但另一方面它也在不斷與其他文化交流融合。今天，當文化多樣性與文明共生成為一種價值，優(yōu)勝劣汰的文化觀已經為“相互交流、共同成長”所代替。西藏的文化也不會因此而消失，反而會因其獨一無二走向廣闊的平原與港口，為中華文明的上升與世界文明的融合開辟新路。
另外，除了神秘之境的文明前景，雪域高原的生態(tài)命運，同樣備受關注。平均海拔4000米的青藏高原是世界上生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)之一，是世界自然基金會確定的“全球生物多樣性保護”最優(yōu)先地區(qū)。鐵路所經過的地區(qū)多為高原草甸地區(qū)，受嚴酷的氣候條件限制，植被生長非常緩慢，一旦破壞了就難以恢復。
從已知的信息來看，青藏鐵路對西藏自然之美的保留和傳承，似乎已有初步的答案。作為我國大型建設項目中第一個實施環(huán)保監(jiān)理的工程，青藏鐵路從選線設計就注意了最大程度地減少對高原環(huán)境的影響，環(huán)保投資超過15.4億元，以橋代路設置33處野生動物通道等，務求建設一條綠色的通天之路。正因為此，向來以嚴厲著稱的審計署，在2005年度審計報告中破例對青藏鐵路環(huán)保資金使用提出表揚。青藏鐵路不僅僅是一個建設工程，對生態(tài)的保護表達著人類對自然的新認識———人類不再困頓于“畏懼自然”與“征服自然”的鐘擺之中，而試圖與自然和諧相處。
讓火車駛向高原，讓人心抵達拉薩，抵達這片雪域上的凈土與圣境。不可否認，文明需要交融、取長補短，需要護守與返璞歸真。我們因此相信，護衛(wèi)拉薩的自然之美與文化之美，就是護衛(wèi)人類的文明之美與心靈之美，就是護衛(wèi)人類在現(xiàn)代化征程里關于幸福與安寧的皈依與想象。
(來源：《新京報》2006年7月1日 社論)
