中國(guó)已有兩百多架私人飛機(jī) 飛機(jī)成富人新寵(圖)

　　中國(guó)有兩百多架私人飛機(jī) 飛機(jī)正成為富人的新寵

　　由于低空領(lǐng)域尚未放開(kāi) 私人飛機(jī)多為非法飛行

　　非法飛行擾亂民航秩序 專家呼吁亟待規(guī)范

　　7月7日晚8時(shí)~9時(shí)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)近20個(gè)航班因UFO(不明飛行物)延誤。專家組成UFO聯(lián)合調(diào)查組趕赴杭州實(shí)地調(diào)查，兩周后確定這個(gè)所謂的“UFO”其實(shí)是一架來(lái)路不明的飛機(jī)——疑似飛行計(jì)劃沒(méi)有事先報(bào)批的私人飛機(jī)。

　　而7月15日，出動(dòng)私人直升機(jī)擒賊的東莞商人劉柏權(quán)，其實(shí)也是一次“非法飛行”。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)內(nèi)地私人飛機(jī)總數(shù)還不到200架。而私人飛機(jī)想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)。事實(shí)上，中國(guó)的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開(kāi)放。

　　近日，記者走進(jìn)擁有11架私人飛機(jī)的溫州商人許偉杰的飛行生活。

　　文/圖本報(bào)記者 張強(qiáng)(署名除外)

　　昨天，溫州人許偉杰和他的一干朋友駕著私人直升機(jī)在珠三角的低空過(guò)了一把飛行癮，神不知鬼不覺(jué)。

　　“高爾夫、跑車玩膩了”

　　在“商都”溫州，33歲的許偉杰肯定不是最有錢的，但他應(yīng)該算得上是最貪玩的。他最早出現(xiàn)在公眾的視野中，要追溯到2005年。

　　2005年12月份，溫州樂(lè)清舉辦了一場(chǎng)私人飛機(jī)推介會(huì)，美國(guó)“萊克”等7家飛機(jī)公司推出的12個(gè)品牌機(jī)型，吸引了正泰、德力西等40多家樂(lè)清民營(yíng)企業(yè)的關(guān)注。最終，有22家民企簽下了22架私用、商務(wù)飛機(jī)。這場(chǎng)推介會(huì)的組織者出人意料的年輕——當(dāng)時(shí)還未到而立之年的許偉杰。

　　之后，許偉杰趁熱打鐵，成立了“樂(lè)清飛行總會(huì)”——一家在中國(guó)境內(nèi)并未注冊(cè)的機(jī)構(gòu)，廣邀溫州商人入會(huì)。而后他又在杭州開(kāi)張私人飛機(jī)4S店，在西安創(chuàng)辦飛機(jī)制造廠，版圖開(kāi)始擴(kuò)張到全國(guó)。

　　一路“折騰”下來(lái)，許偉杰自稱目前已經(jīng)擁有11架私人飛機(jī)，但并未從中掙到錢。不過(guò)，想得很開(kāi)：“現(xiàn)在我根本沒(méi)打算靠飛機(jī)賺錢。開(kāi)飛機(jī)首先是我的愛(ài)好，其次是我的交際手段。生意要是參與投資的幾個(gè)商業(yè)項(xiàng)目�！�

　　許偉杰喜歡飛機(jī)由來(lái)已久：早在1993年念高中時(shí)，就加入溫州航模隊(duì)；1995年；還參加了全運(yùn)會(huì)的青少年航模比賽。在他看來(lái)，開(kāi)真飛機(jī)只是操控飛機(jī)模型的“升級(jí)版”而已。

　　“購(gòu)買私人飛機(jī)沒(méi)什么了不起的，飛機(jī)并不比跑車貴”。他的11架飛機(jī)，總價(jià)值2000萬(wàn)元左右，其中最便宜的“三角翼滑翔機(jī)”，僅花費(fèi)了他25萬(wàn)元人民幣，最貴的蜂鳥(niǎo)直升機(jī)，售價(jià)也不到300萬(wàn)元人民幣。

　　許偉杰告訴記者，目前他的飛行俱樂(lè)部會(huì)員總數(shù)已超過(guò)1萬(wàn)人。他通過(guò)開(kāi)飛機(jī)結(jié)識(shí)了不少社會(huì)名流。作為商人，他非常看重這一點(diǎn)，他給自己算了一筆賬：“11架飛機(jī)，每年總養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大概100多萬(wàn)元，我就當(dāng)這筆錢是招待費(fèi)。很多人打高爾夫、開(kāi)跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經(jīng)玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣�！�

　　“飛行達(dá)人”造成民航晚點(diǎn)

　　環(huán)顧全國(guó)，許偉杰或許是“最劣跡斑斑”的“飛行達(dá)人”。

　　現(xiàn)有法律、法規(guī)的規(guī)定，個(gè)人駕機(jī)飛行，必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行。而現(xiàn)實(shí)情況是：中國(guó)的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開(kāi)放。私人飛機(jī)申請(qǐng)臨時(shí)性飛行計(jì)劃，并不容易。

　　即便是東莞劉柏權(quán)駕機(jī)擒賊的見(jiàn)義勇為之舉也屬“非法飛行”。

　　就在今年4月27日，民航管理部門查處了發(fā)生在浙江嘉興平湖九龍旅游度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤或備降周邊機(jī)場(chǎng)，該事件的主角正是許偉杰。

　　當(dāng)時(shí)，九龍旅游度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請(qǐng)他去進(jìn)行飛行表演，展示他那架拉風(fēng)的“蜂鳥(niǎo)260L”型直升機(jī)。

　　許偉杰安排擁有駕照的王樂(lè)喜前去表演，在沒(méi)有報(bào)民航部門審批的情況下，當(dāng)天上午10時(shí)30分許，王樂(lè)喜開(kāi)著直升機(jī)，飛上了50米的低空，在空中繞了一個(gè)半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。

　　每次上天都是“非法飛行”

　　“飛機(jī)無(wú)許可，飛行無(wú)審批，個(gè)人無(wú)駕照”，按此標(biāo)準(zhǔn)，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。

　　今年4月23日，他和王樂(lè)喜駕駛蜂鳥(niǎo)直升機(jī)，在老家樂(lè)清市樂(lè)成鎮(zhèn)壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個(gè)正著，被當(dāng)即制止，還被拔了飛機(jī)鑰匙，罰款2.9萬(wàn)元人民幣。

　　“中國(guó)的法律法規(guī)只管公用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，對(duì)私人飛機(jī)卻沒(méi)有專門的規(guī)定。我飛機(jī)都買回來(lái)了，能怎么辦？”

　　在他看來(lái)，直升機(jī)其實(shí)是件非常簡(jiǎn)單的東西。他說(shuō)，經(jīng)過(guò)工程師手把手的教導(dǎo)，他現(xiàn)在已經(jīng)能夠把1萬(wàn)多個(gè)零件組裝成整機(jī)，“直升機(jī)，就是插了翅膀的摩托�！�

　　許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請(qǐng)，獲得航空資料。整個(gè)過(guò)程都是免費(fèi)的，高效、便捷�！�

　　200架私人飛機(jī)難上天

　　西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任金乾生管理的閻良基地是國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，去年，中國(guó)民用航空局又批準(zhǔn)該基地成為中國(guó)民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)。該基地是目前國(guó)內(nèi)唯一的“私人飛行圣地”。

　　金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測(cè)繪、森林防火、農(nóng)業(yè)播種等各個(gè)領(lǐng)域，私人飛機(jī)也屬于這一范疇。目前，中國(guó)的通用飛機(jī)總數(shù)不足1000架，其中私人飛機(jī)估計(jì)不超過(guò)200架。

　　美國(guó)共有通用飛機(jī)23萬(wàn)多架，巴西共有2萬(wàn)多架�！耙簿褪钦f(shuō)，中國(guó)的通用飛機(jī)行業(yè)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，與上規(guī)模的發(fā)展中國(guó)家相比，也有不小的差距�！�

　　據(jù)介紹，中國(guó)出現(xiàn)近200架私人飛機(jī)，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國(guó)富人都把目光投向豪華汽車，等財(cái)富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機(jī)就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。

　　購(gòu)買私人飛機(jī)并非簡(jiǎn)單地掏錢，他涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國(guó)富人興沖沖地買了私人飛機(jī)，結(jié)果卻因?yàn)楦鞣N配套跟不上，飛機(jī)鎖在倉(cāng)庫(kù)里發(fā)揮不了任何功用。

　　金乾生舉例說(shuō)：“要有空域、航線，否則飛機(jī)沒(méi)地方飛；要有機(jī)場(chǎng)，否則飛機(jī)沒(méi)地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會(huì)迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒(méi)有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天�！�

　　中國(guó)三年內(nèi)或開(kāi)放低空

　　據(jù)了解，目前中國(guó)私人飛機(jī)的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門做臨時(shí)性報(bào)告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報(bào)告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認(rèn)為，7月7日杭州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的UFO實(shí)際上也屬于后者。

　　金乾生認(rèn)識(shí)許偉杰，他在聽(tīng)說(shuō)了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險(xiǎn)的，會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機(jī)上人員，還涉及地面上的人和物，是個(gè)公共安全的大問(wèn)題。”

　　許偉杰對(duì)飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認(rèn)為許偉杰對(duì)此認(rèn)識(shí)有誤：“臨時(shí)性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請(qǐng)人可以獲得飛行的權(quán)利；另一方面，空管部門也為申請(qǐng)人提供服務(wù)。它會(huì)告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區(qū)、哪些地方是限飛區(qū)。這些情況，即便是民航飛機(jī)也必須隨時(shí)掌握；就算以后我國(guó)開(kāi)放了低空，也必須掌握�！�

　　金乾生強(qiáng)調(diào)，開(kāi)放低空，并不意味著私人飛機(jī)可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動(dòng)管理的開(kāi)放化和飛行的有序化。

　　去年，中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)閻良基地成為中國(guó)民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)，在方圓300平方公里的園區(qū)內(nèi)開(kāi)設(shè)了6個(gè)私人飛機(jī)飛行點(diǎn)。金乾生透露說(shuō)：“民航局也希望我們積累足夠多的經(jīng)驗(yàn)，然后推廣�！�

　　金乾生認(rèn)為，閻良基地的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)主要是專業(yè)部門的專業(yè)管理，“現(xiàn)在的臨時(shí)飛行審批為什么效率低？因?yàn)闆](méi)有專門的人力、物力、資金和設(shè)備的投入，這些配套的問(wèn)題并非一紙法律法規(guī)就能解決的�！�

　　值得注意的是，金乾生向本報(bào)記者透露：“我跟各方面都有接觸，開(kāi)放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經(jīng)買了私人飛機(jī)的人著急，準(zhǔn)備買私人飛機(jī)的人著急，管理部門也著急�？沼驓w空軍管，飛行歸民航管，很多問(wèn)題需要協(xié)調(diào)。”

　　他預(yù)測(cè)，開(kāi)放低空后，中國(guó)的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)井噴式的發(fā)展，“能夠在很短的時(shí)間內(nèi)超過(guò)巴西”。

　　養(yǎng)架私人飛機(jī)需要多少錢？

　　購(gòu)買私人飛機(jī)的成本包括：考駕照、購(gòu)買飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。

　　目前國(guó)內(nèi)的直升機(jī)飛行駕照考試費(fèi)一般為18萬(wàn)元，每小時(shí)學(xué)費(fèi)3000元，總共學(xué)習(xí)60小時(shí)。

　　私人飛機(jī)的使用成本：三角翼滑翔機(jī)飛行一小時(shí)的油費(fèi)約為300元；蜂鳥(niǎo)直升機(jī)飛行一小時(shí)的油費(fèi)約為800元；飛行200小時(shí)保養(yǎng)一次，10年才大修一次。

　　目前國(guó)際流行的十幾座公務(wù)飛機(jī)售價(jià)2000萬(wàn)元~3000萬(wàn)元人民幣/架。

　　這種上規(guī)模的公務(wù)飛機(jī)需要停放在專業(yè)的機(jī)場(chǎng)上，交由機(jī)場(chǎng)公司托管，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬(wàn)元/年。