核心提示

　　錢塘江與鄱陽(yáng)湖都是國(guó)內(nèi)知名景觀，但分屬浙江、江西兩省，距離遙遠(yuǎn)，“風(fēng)馬牛不相及”。而今年以來，浙江省頻頻發(fā)出設(shè)想開挖浙贛人工運(yùn)河的消息，欲讓錢塘江“牽手”鄱陽(yáng)湖，將人工運(yùn)河打造成繼浙贛鐵路、高速公路之后的第三條“浙贛友誼線”。

　　25日，記者采訪浙贛兩省多個(gè)政府部門后了解到，目前浙江方面已經(jīng)對(duì)這一設(shè)想展開前期基礎(chǔ)工作，并納入相關(guān)規(guī)劃。

　　浙贛人工運(yùn)河“想”了20年

　　20年前就提出設(shè)想

　　“修建浙贛人工運(yùn)河的想法并不是現(xiàn)在才有，20年前就有了�！闭憬�省航運(yùn)局原局長(zhǎng)顧裕琦先生告訴記者，上世紀(jì)八十年代，浙江就提出了這一設(shè)想，20年后再度提出，主要是結(jié)合目前浙江正在實(shí)施“水運(yùn)強(qiáng)省”戰(zhàn)略，也因?yàn)閮墒〗?jīng)濟(jì)往來的需求。

　　貫通錢塘江與鄱陽(yáng)湖

　　浙贛兩省山相連、路相通，水卻不對(duì)流。發(fā)源于浙贛兩省交界懷玉山的信江，是鄱陽(yáng)湖水系五大河流之一，全長(zhǎng)351公里，經(jīng)上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽(yáng)湖。規(guī)劃中的浙贛人工運(yùn)河是指，從錢塘江的上游——浙江省江山市江山港至上饒信江之間修建一條人工運(yùn)河，從而達(dá)到錢塘江與鄱陽(yáng)湖貫通的目的。

　　“從地方政府到浙江省的專家學(xué)者都在提議，真正實(shí)施可能還需要一個(gè)比較長(zhǎng)的過程。”顧裕琦說。

　　形成省際內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)

　　浙江省航運(yùn)局局長(zhǎng)鄭惠民接受媒體采訪時(shí)多次表示，目前浙江省正在進(jìn)行錢塘江航運(yùn)開發(fā)，上游的衢江開發(fā)已經(jīng)開始，如果能夠連通江西信江，從而使錢塘江水系和鄱陽(yáng)湖水系、長(zhǎng)江形成一個(gè)水路網(wǎng)絡(luò)，這將使上海、杭州、寧波等對(duì)外開放港口城市，與浙江衢州、江西上饒、鷹潭、南昌等內(nèi)河港口城市形成以內(nèi)河為紐帶相互貫通，形成省際內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)，為江西和浙江部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，也可大大減輕浙贛鐵路的運(yùn)輸壓力。

　　設(shè)想“兩步走”貫通浙贛

　　先期實(shí)現(xiàn)省級(jí)溝通

　　“浙贛人工運(yùn)河實(shí)際上是分‘兩步走’的方式進(jìn)行，并不是一步到位�！闭憬�省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師鄭雄偉接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“工程投資將是巨大的”。所以，計(jì)劃中的浙贛人工運(yùn)河將先期實(shí)現(xiàn)省級(jí)之間的溝通，更長(zhǎng)遠(yuǎn)地考慮錢塘江與鄱陽(yáng)湖整體貫通。

　　鄭雄偉告訴記者，如果浙贛運(yùn)河項(xiàng)目開工獲批，首先上馬的將是兩省交界的玉山縣下鎮(zhèn)鎮(zhèn)與江山市新塘邊航道，目前該地區(qū)并沒有大河流，將考慮利用小河流進(jìn)行提灌，達(dá)到四級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)期考慮，再由這條航道延伸至信江玉山段。

　　兩省還未正面接觸

　　盡管從遠(yuǎn)期看，浙贛人工運(yùn)河將發(fā)揮積極作用，但上饒市發(fā)改委副主任羅曉東表示，目前浙江省并未與上饒方面有過正面接觸，而且項(xiàng)目“實(shí)施的難度很大”，首先就是面臨巨額的投資，“估計(jì)要在百億以上”，而且，由于跨流域的工程需要國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行審批，也存在很大的不確定性。

　　爭(zhēng)取能夠早日立項(xiàng)

　　對(duì)此，江山市發(fā)改局項(xiàng)目前期處副處長(zhǎng)表示，“該項(xiàng)目目前正在積極與浙江省及國(guó)家有關(guān)部委進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取能早日立項(xiàng)”，項(xiàng)目具體實(shí)施日期預(yù)計(jì)要待“十二五”以后。據(jù)了解，在《江山港綜合整治開發(fā)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目表》中，浙江省江山市賀村至我省玉山縣下鎮(zhèn)礦區(qū)航道建設(shè)工程也被納入其中，預(yù)定的建設(shè)時(shí)間為2012年至2015年，按照四級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)，全長(zhǎng)35公里。

　　修建運(yùn)河可節(jié)省運(yùn)輸成本

　　上饒市發(fā)改委、交通局等多個(gè)部門負(fù)責(zé)人25日對(duì)記者表示，還沒有與浙江方面就浙贛人工運(yùn)河問題進(jìn)行過溝通，但如果這個(gè)項(xiàng)目真的能夠上馬，必然對(duì)密切浙贛兩省的經(jīng)濟(jì)往來大有幫助。

　　上饒市港航管理處徐處長(zhǎng)告訴記者，目前信江常年可通行500噸級(jí)的航道約有200多公里，但主要集中在波陽(yáng)、余干等臨鄱陽(yáng)湖流域，上游幾乎沒有通航能力。如果人工運(yùn)河計(jì)劃能夠?qū)嵤�，將�?duì)江西的經(jīng)濟(jì)起到促進(jìn)作用。如通過鄱陽(yáng)湖經(jīng)長(zhǎng)江到上海港出口路程約1000公里，但走鄱陽(yáng)湖、信江經(jīng)浙贛人工運(yùn)河至寧波港出口，路程將大大縮短，可為企業(yè)節(jié)省很大一部分運(yùn)費(fèi)。

　　江山市有關(guān)人士告訴記者，該市現(xiàn)有水泥生產(chǎn)企業(yè)9家，生產(chǎn)能力達(dá)850萬噸，僅我省玉山縣下鎮(zhèn)鎮(zhèn)都需要向其供應(yīng)200多萬噸石灰石，目前主要是公路運(yùn)輸，這個(gè)成本非常大，所以，人工運(yùn)河的第一期就計(jì)劃在這里修建航道，因?yàn)樗�運(yùn)能減少大量運(yùn)輸成本。(記者 鄭榮林）