7月5日，北京地鐵4號線發(fā)生電扶梯倒行事故。7月10日，深圳地鐵4號線和南京地鐵1號線的電扶梯也相繼發(fā)生故障。地鐵的運行設施及安全機制引起人們的關注。近日，中新社記者對中國最早運營的北京地鐵系統(tǒng)的電扶梯運行情況、乘客換乘狀況及相關安全措施進行了調(diào)查。

　　下午兩點，并不是北京地鐵乘車的高峰時段，記者在地鐵一號線西單站換乘四號線的電動扶梯旁停留了20分鐘，20分鐘內(nèi)電梯上的人流一直持續(xù)不斷，幾乎沒有間隙。中間的樓梯也被四人一排或三人一排的人流淹沒，想要上去的乘客只得逆人群而上。

　　面對擁擠的場景，有乘客質疑換乘車站的電扶梯配備的數(shù)量與如此大的客流量是否匹配。在北京、深圳等地電扶梯出現(xiàn)事故后，大家更對乘坐電扶梯的安全問題表示擔憂。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　有點擔心 所以他在前面 我在后面 中間隔幾蹬 我都是這樣做的 倒了我墊底 他在我上面 是這樣

　　地鐵乘客：

　　那肯定質量要搞好一點 就是盡量不出事情吧 出了事情可能人人 反正都有點陰影吧 反正坐了電梯就有一種想法 要注意點

　　【正文】

　　采訪時，也有乘客表示，希望增加地鐵工作人員，以便及時疏導乘客、維持秩序，并及時對電扶梯等設施進行維護檢修。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　有的時候沒有工作人員 你要問什么也搞不清 有的時候電梯出現(xiàn)突然的故障 你沒有一個人在 不知道去找誰 很茫然的

　　地鐵乘客：

　　多檢查多維修 有一點隱患馬上就停止 哪怕行人費點勁走樓梯 不要再有這種慘痛教訓

　　尤其是大站 最好有兩三名工作人員 別找人找不著 要停停不了 這樣就不太好了

　　【正文】

　　不僅電扶梯的運載量讓人擔心，北京部分地鐵站的電扶梯和樓梯的坡度也讓人感嘆。

　　在北京地鐵二號線西直門站換乘十三號線時，記者發(fā)現(xiàn)，換乘樓梯共有60個臺階，面對又陡又長的樓梯，乘客大都選擇了由樓梯兩側的電扶梯上樓，而電扶梯的坡度也非常陡峭。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　就是那個走得好高嘛 米數(shù)很長很長 如果沒有電 就變成大家走 我們還好一點 如果再有老年人呢 或者懷孕的 或者是膝關節(jié)有病的關節(jié) 其實就很不便

　　【正文】

　　按照國家質檢總局和建設部2003年聯(lián)合頒布的《地鐵設計規(guī)范》要求，人行樓梯宜采用26°34＇傾角，自動扶梯應采用30°傾角。地鐵西直門站樓梯和電扶梯的設計是否符合國家標準，還有待查證。

　　《地鐵設計規(guī)范》還規(guī)定，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處。同樣是在地鐵西直門站，記者看到，由十三號線換乘二號線時，換乘通道的彎折達到五六處之多，乘客需要在地鐵站內(nèi)轉兩個彎，由地鐵站內(nèi)走到室外，再經(jīng)過一段室外的地上換乘才能到達下一段地下通道。

　　【同期聲】地鐵乘客：

　　倒線的時候不是有時候換的路程比較遠嘛 還得走挺遠的

　　【正文】

　　此外，根據(jù)規(guī)定，兩條單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于600米時，應設聯(lián)絡通道，并在通道兩端設雙向開啟的甲級防火門。而在北京地鐵站內(nèi)，緊急疏散通道和防火門的設置普通人很難找到，很多乘客表示并不清楚通道和防火門的位置。

　　【同期聲】

　　(問：那知道地鐵里面有防火門或者是緊急疏散通道嗎？)

　　地鐵乘客：不知道 不清楚

　　(問：那您知道地鐵的緊急疏散通道或者防火門在哪里嗎？)

　　地鐵乘客：這個就不知道了，一般就是順著人流走。

　　【正文】

　　平安相伴，安全出行。從理論上來說，由于涉及硬件、人為等復雜因素，安全事故很難絕對避免。但只要防范措施到位，地鐵安全事故就能夠最大程度地減少。這樣，地鐵才能讓城市更美好，讓生活更幸福。

　　記者王鑫 王濤北京報道