中新網(wǎng)5月30日電 在30日上午國臺辦例行新聞發(fā)布會上，交通部水運司司長兼交通部臺灣事務辦公室主任宋德星就目前兩岸海上通航狀況給予介紹，并將現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要是模式歸納為三：四點直航、兩岸三地、“小三通”。
宋德星介紹說，現(xiàn)在海峽兩岸的通航主要有三種模式：第一種叫四點直航，第二種是兩岸三地，第三種叫“小三通”，就是福建沿海到金門、馬祖、澎湖的“小三通”。
宋德星詳細解讀各種模式說：
第一，四點直航。從現(xiàn)在目前從事這方面四點直航的企業(yè)，總共有10家，有10條船，大陸方面有6家公司6條船，臺灣方面有4家公司4條船，現(xiàn)在一年運輸?shù)募b箱量達到了57萬。
第二，兩岸三地。大陸希望能夠全面直航，現(xiàn)在沒辦法，因為受臺灣方面的限制，不得不通過第三地關口，運輸成本大大增加。現(xiàn)在從事兩岸三地的船公司有17家，船舶達到了44艘。現(xiàn)在據(jù)大陸統(tǒng)計和了解，它的集裝箱量已經(jīng)達到了83萬，增幅還是比較快的，達到了12%，應該說增量還是比較快的，說明兩岸之間的經(jīng)濟貿(mào)易需求還是非常旺的。
第三，“小三通”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，有9家公司投入了9條船舶，基本上是大陸和臺灣差不多，各自承擔的份額差不多。貨運量達到67萬人次，從兩岸之間客運人民的交往，兩岸之間的交往需求是非常旺的，據(jù)統(tǒng)計，需求至少達到了400多萬，“小三通”60幾萬人遠遠不能滿足要求。
宋德星指出，這樣三種模式“應該說在現(xiàn)在目前的基礎上是一種典型的方式”�，F(xiàn)在海峽兩岸航運存在的一些問題，“我們感覺到還是停留在局部的、單向的，還不能直航，是間接的”。局部就是“小三通”。
至于“間接”，宋德星解釋說，本應該大陸和臺灣之間的貨物一年有1000萬集裝箱的貿(mào)易量，完全可以不通過第三地，直接來往。宋德星相信通過這樣的方式，物流成本會大大降低，對兩岸的整個經(jīng)濟、整合在國際上會有很大的競爭力。所以，大陸也希望突破兩岸三地的模式。
宋德星在解釋“單向”時說，現(xiàn)在單向貨物不能通關入境，只能轉(zhuǎn)口。大陸方面到目前為止，航運企業(yè)也都非常愿意到臺灣設立相應的分支機構(gòu)，這樣能夠大大地降低兩岸經(jīng)濟貿(mào)易的物流成本，甚至能夠提升在國際上的競爭力。所以，希望臺灣方面也能夠放開這樣的市場，共同地促進兩岸經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。
