中新網(wǎng)2月18日電 據(jù)“中央社”報(bào)道，臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)原本就是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1979年桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用后，30年來(lái)松山機(jī)場(chǎng)只發(fā)揮島內(nèi)線機(jī)場(chǎng)功能。現(xiàn)在臺(tái)灣民航主管部門(mén)將松山機(jī)場(chǎng)定位為“商務(wù)機(jī)場(chǎng)”，兩岸航線的開(kāi)通是主因。

　　臺(tái)民航主管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，島內(nèi)航線在1997年達(dá)到最高峰，當(dāng)時(shí)松山機(jī)場(chǎng)1天起降班次多達(dá)520多班，其中臺(tái)北飛高雄航線就占了一半，被視為黃金航線，后來(lái)因參與競(jìng)爭(zhēng)者太多(最多時(shí)曾有9家航空公司)，加上新建高速公路陸續(xù)通車，島內(nèi)航空市場(chǎng)逐漸走下坡。

　　島內(nèi)航線運(yùn)量明顯下滑，是從2年前高鐵通車開(kāi)始，首先是華信航空退出臺(tái)北飛臺(tái)中航線，接著是立榮航空退出臺(tái)北飛嘉義、復(fù)興航空及立榮航空退出臺(tái)北飛臺(tái)南，原本的黃金航線現(xiàn)在只剩華信1家經(jīng)營(yíng)，每周才飛3班，而花蓮、臺(tái)東航線班次也愈來(lái)愈少，島內(nèi)航線能賺錢(qián)的只剩部分離島航線。

　　原本各界以為松山機(jī)場(chǎng)會(huì)就此沒(méi)落，但兩岸關(guān)系改善，通航成為臺(tái)當(dāng)局重要政策。去年7月4日松山機(jī)場(chǎng)成為兩岸周末包機(jī)起降機(jī)場(chǎng)，去年12月15日起，周末包機(jī)擴(kuò)大為平日包機(jī)，松山機(jī)場(chǎng)因而重現(xiàn)生機(jī)。

　　兩岸航線讓松山機(jī)場(chǎng)的功能再次發(fā)揮，臺(tái)民航主管部門(mén)去年還特別在航廈2樓設(shè)置免稅店，民航主管李龍文更在兩岸直航各航線松山機(jī)場(chǎng)首航典禮上，強(qiáng)調(diào)松山機(jī)場(chǎng)將風(fēng)華再現(xiàn)。

　　目前，松山機(jī)場(chǎng)每周約有40多班往來(lái)兩岸的航班，最高的紀(jì)錄是一天12班，民航部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩岸實(shí)施正常航班后，松山機(jī)場(chǎng)兩岸航線航班數(shù)會(huì)再增加。

　　李龍文說(shuō)，臺(tái)北市是首善之區(qū)，從松山機(jī)場(chǎng)到臺(tái)北的金融商圈非常方便，民航部門(mén)也要爭(zhēng)取松山機(jī)場(chǎng)直飛離上海市區(qū)較近的虹橋機(jī)場(chǎng)，同時(shí)規(guī)劃松山機(jī)場(chǎng)與日本羽田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)及東南亞重要城市對(duì)飛，各國(guó)商務(wù)旅客從臺(tái)北往來(lái)東北亞、東南亞及大陸都非常方便，松山機(jī)場(chǎng)有足夠條件成為“商務(wù)機(jī)場(chǎng)”，重現(xiàn)當(dāng)年榮景指日可待。