雷諾“撞車門”終于畫上句號！歐洲當?shù)貢r間4月13日，國際汽聯(lián)發(fā)表官方聲明，宣布與“撞車門”兩大主角布里亞托雷和西蒙茲達成協(xié)議，“撞車門”糾紛宣告結束。

　　前雷諾F1車隊領隊布里亞托雷因2008年的新加坡“撞車門”事件被國際汽聯(lián)永久性逐出了F1，終身不得從事任何與F1有關的事務。 但意大利人自始至終否認涉案，并聯(lián)手“撞車門”另一主角——被禁賽5年的前雷諾工程師西蒙茲，反將國際汽聯(lián)告上法國高級法院。

　　法國高級法院于2009年11月24日對該案舉行了聽證，并于2010年1月5日公布了裁決結果。巴黎法院推翻了國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會2009年9月21日的裁決，并要求國際汽聯(lián)必須在兩周內宣布撤銷對布里亞托雷和西蒙茲的處罰。

　　國際汽聯(lián)經過一周的討論后，決定提起上訴。但是昨天，他們卻突然發(fā)表聲明，宣布雙方達成協(xié)議，“撞車門”就此宣告結束。

　　國際汽聯(lián)的公報稱，布里亞托雷與西蒙茲承認在“撞車門”事件中負有責任，作為雷諾車隊的高級管理人員，他們對自己的行為深感懊悔，并向國際汽聯(lián)表示道歉。兩人還提出了庭外和解的方案：即在2012年12月31日之前，放棄一級方程式賽車中所有事務性職務；2011賽季之前，也不在國際汽聯(lián)主辦的賽事中擔任任何事務性職務。此外他們承諾，放棄此前判決給予的廣告和財產補償以及對國際汽聯(lián)采取進一步行動的權利。作為交換，布里亞托雷和西蒙茲要求汽聯(lián)放棄上訴。

　　公報說，國際汽聯(lián)主席讓·托特認為，停止這些法律糾紛符合該組織的利益，因為它已經引起媒體的極大關注，無論結果如何，都將對汽聯(lián)和賽車運動造成傷害，因此他決定接受和解方案，讓整個事件畫上句號。

　　【事件回放】

　　2008年9月28日，F(xiàn)1大獎賽在新加坡舉行了全球首次夜戰(zhàn)，兩屆世界冠軍、雷諾車手阿隆索在不被人看好的情況下率先完成61圈奪得冠軍，然而比賽中的種種巧合讓不少人對結果產生了懷疑。當時，阿隆索剛剛完成首次進站，隊友小皮蓋的賽車就一頭撞上了防護墻。事故發(fā)生后，主辦方出動安全車對賽車進行引導。在這種情況下，車手們只能按規(guī)定跟在后面緩慢行駛，賽前的比賽策略全部化為泡影。最終，以逸待勞的阿隆索成為事故的最大受益者。