汽車工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)百年,內(nèi)燃機地位牢不可破。然而,隨著石油資源的日趨緊張,國際上眾多汽車制造商都已投入了數(shù)年精力,用于混合動力、電力、氫動力、燃料電池等各種替代能源類車型的開發(fā)。

　　在電動汽車方面,中國車企近幾年相繼取得突破。先有比亞迪、奇瑞,日前開幕的上海車展期間力帆又宣布將于年底推出純電動車力帆320EV。此外,亮相此次上海車展的新能源車型還有榮威7501.8T混合動力轎車、長城歐拉、海馬Mpe、風(fēng)神S30BSG混合動力轎車、奔騰B50HEV混合動力轎車、中華EV概念車、“上海牌”燃料電池轎車和純電動轎車等50余款,其中近四成預(yù)計將在兩年內(nèi)生產(chǎn)或上市。

　　無疑,這對于目前在自主品牌中走在較前列的比亞迪來說,來自國內(nèi)汽車企業(yè)間的競爭壓力無形中大了許多。

　　比亞迪3款新能源車展示技術(shù)

　　F3DM、F6DM、e6同臺亮相,展示了比亞迪的新能源汽車技術(shù)。

　　F3DM、F6DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統(tǒng),用戶通過按鍵,就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這兩款車采用的是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵電池,實現(xiàn)了高容量、低成本和高安全要求三大重要突破,為DM雙模電動車的市場化鋪平了道路。

　　F3DM作為全球首款量產(chǎn)的雙模電動車,在中國乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域都具有里程碑的意義。雙模電動車是比亞迪汽車實現(xiàn)純電動汽車商業(yè)化的過渡車型,比亞迪發(fā)展的終極方向?qū)⑹羌冸妱榆嚒?/p>

　　e6是比亞迪全球首款純電動crossover,與F6同平臺生產(chǎn),兼具SUV的超強通過性和MPV的超大空間。e6設(shè)計成熟、性能良好,續(xù)駛里程超過400KM,是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車,其百公里能耗為20度電左右,只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費價格。e6加速時間在10秒以內(nèi),最高車速可達160KM/H以上。充電時,慢充為220V民用電源、快充為3C充電,15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪計劃在今年實現(xiàn)e6的商業(yè)化推廣。

　　奇瑞、力帆紛紛出擊

　　發(fā)現(xiàn)開發(fā)新能源車這一“捷徑”的顯然并不止比亞迪一個。繞過傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術(shù)落后于國際水平的障礙,從另一個起點出發(fā)迎頭趕上的隊伍中,又多了不少同行者。

　　在本次上海車展上,力帆展出的320EV外形和近期上市的力帆320一致,內(nèi)部構(gòu)造則完全采用電力驅(qū)動,其采用長壽命磷酸鐵鋰電池組進行驅(qū)動。

　　力帆方面稱,力帆汽車當(dāng)前也已經(jīng)解決了電動汽車的幾大制造難題,力帆320即將推出電動版力帆320EV,這將是一款純電動汽車。力帆研究院專門為其開發(fā)了安全高效的電池組動力管理系統(tǒng),通過了嚴格的強電安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、整車試驗等相關(guān)檢測。同時,力帆320EV還配備了高性能永磁無刷電機及控制器,采用無級變速系統(tǒng),最高時速超過100公里/小時。0—80公里加速小于8秒,同時單次續(xù)航里程超過100公里,單位里程能耗僅為0.16公里/小時。對于上班使用,每天在都市穿梭的消費者而言非常適用。

　　奇瑞則以瑞麒M1純電動車、瑞虎3純電動車、風(fēng)云2混合動力車、A3混合動力車4款自主研發(fā)的全新產(chǎn)品,展示了在綠色環(huán)保技術(shù)研發(fā)上的最新成果。與以往新能源車停留在概念階段不同,奇瑞最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

　　2009:新能源汽車的新里程碑

　　隨著購置稅的降低,國家還出臺了購買新能源車型可獲政府大額補助等一系列政策。雖然該政策當(dāng)前只針對公務(wù)采購市場,但深圳或?qū)⒃?月份對個人消費者推出新能源車型補貼措施,補貼額度甚至超過國家此前出臺的政策。這一消息一旦落實,消費者也許可以用同一車型汽油版的價格,購買到電動版。

　　此前,市場上僅有的幾款混合動力車由于價格高企始終被車主們冷落。盡管普銳斯全球銷量已經(jīng)破了百萬輛的紀錄,但是由于價格偏高,國內(nèi)市場銷量一直低迷,2007年銷售了414輛,2008年國內(nèi)銷量總計僅有899輛,2009年前3個月累計銷售了128輛。

　　而大眾、本田等推出的幾款混合動力車則更難見其蹤影。以本田思域為例,其混合動力版車型價格約在25萬元上下,而國產(chǎn)的汽油驅(qū)動型價格僅為15萬元上下,其他方面配置差別不大,此時絕大多數(shù)消費者便不假思索地選擇了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動車型。

　　有關(guān)人士分析指出,電動汽車更多是面對“從來沒有駕駛過汽車的消費者”,因為駕駛過汽車的消費者大多很難接受電動汽車在動力上與汽油汽車的差距。中國和歐美發(fā)達國家不同,汽車在中國遠未普及,中國有大量這樣的消費者,所以中國現(xiàn)實地存在一個令世界矚目的絕佳戰(zhàn)略機遇,這是中國特有的。

　　也有專家指出,考慮到大多數(shù)消費者的購買能力問題,低價格的電動車可能會更容易受到消費者歡迎,但是其性能和充電的方便性值得懷疑。

　　更有分析人士稱,“雖然新能源車自2004年便開始以不同的形式出現(xiàn),但2009年則是它新的里程碑”。新能源車將是貫穿2009年甚至更長一段時間的新能源投資主題。(杜舜）