中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)第一財經(jīng)日報報道，華翔集團挺進整車制造業(yè)已經(jīng)整整3年，種種跡象表明，整車業(yè)務已經(jīng)成為這家靠主營汽車零部件起家的企業(yè)雞肋。
江西富奇是目前華翔集團旗下唯一的整車生產(chǎn)企業(yè)。來自全國乘用車聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)的報表顯示，今年1～4月，華翔富奇總共生產(chǎn)汽車218輛，銷售244輛。這一數(shù)字對于華翔集團造車的“野心“絕對是一個沉重的打擊。2003年華翔集團收購江西富奇時曾經(jīng)表示，2006年將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛生產(chǎn)目標。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)還顯示4月份，江西富奇的銷售量為61輛，而產(chǎn)量居然為零。這意味著華翔富奇實際上已經(jīng)陷入停產(chǎn)、銷售庫存的境地。
“華翔集團的汽車產(chǎn)業(yè)目前處在兩難困境，繼續(xù)投入，有心無力；脫手轉(zhuǎn)讓，卻找不到愿意接盤的人�！币晃唤咏A翔集團的人士表示。
富奇半停產(chǎn)
江西華翔富奇汽車制造有限公司和撫州富奇汽車工業(yè)園區(qū)是華翔集團在江西撫州兩大汽車項目，也構(gòu)成了華翔集團的汽車產(chǎn)業(yè)的基本框架。目前這兩個項目形勢均不妙。
“生產(chǎn)已經(jīng)很長時間不正常了，每次生產(chǎn)幾十輛，然后停產(chǎn)一兩個月�！苯鞲黄嫫噧�(nèi)部人士稱。
因為生產(chǎn)的停滯，同樣寄托著華翔期望的撫州富奇汽車工業(yè)園未能順利投產(chǎn)。該項目目前已完成焊裝、涂裝、總裝及配套公用動力設(shè)施等廠房建設(shè)，涂裝、總裝設(shè)備正在安裝調(diào)試中，企業(yè)已投放資金2億多元。
知情人士稱，目前富奇汽車已經(jīng)陷入惡性循環(huán)狀態(tài)：生產(chǎn)停滯，導致企業(yè)缺乏資金進行產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣，而新產(chǎn)品投入不利和市場推廣的萎縮，又進一步導致企業(yè)產(chǎn)品的滯銷。而這一切都是華翔集團當初入主富奇汽車時始料未及的。
“對困難估計不足，過于樂觀是富奇汽車走到今天這一步的重要原因�！币晃粎⑴c華翔汽車事業(yè)的高管說。
2003～2004年間，華翔集團通過一系列的收購、增資和股權(quán)置換全資擁有富奇汽車。富奇作為一家老牌的汽車企業(yè)，雖然近年來因為種種原因日漸衰敗，但它始終擁有生產(chǎn)整車的所有軟硬件。華翔集團只用了不到1億元就獲得了一家沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊備的汽車制造廠，同時還擁有了工廠土地的產(chǎn)權(quán)和一個成型的產(chǎn)品——富奇6500及其“準生證”。
富奇6500被華翔寄予厚望。富奇6500是豐田4500原版模具在國內(nèi)生產(chǎn)的大型SUV，同類產(chǎn)品在當時國內(nèi)是一個空缺，其技術(shù)含量遠遠高于當時國內(nèi)同類產(chǎn)品。
然而在華翔入主富奇不久，隨著油價的節(jié)節(jié)攀高，以及國家政策的調(diào)整，導致整個SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒能成為華翔突破汽車市場的利器，反而越來越成為華翔造車的一大累贅。
兩組可以對比的數(shù)字可以說明，這兩年來華翔的整車生產(chǎn)基本停滯不前：2005年1～4月，華翔富奇總共生產(chǎn)汽車181輛，銷售111輛，今年同期的數(shù)字分別是218輛產(chǎn)量和244輛銷量。
華翔造車心路
2003年5月，因為傳奇人物仰融的倒臺，原想成為第二個金杯的河北中興汽車股份有限公司(下稱“中興汽車”)易主，總部位于浙江象山的華翔集團受讓華晨名下60%股份入主中興汽車，并通過中興汽車同時控制了江西富奇50%的股份。
華翔集團是一家擁有20多億資產(chǎn)的大型企業(yè)，生產(chǎn)的桃木內(nèi)飾、儀表臺總成在汽車零部件行業(yè)小有名氣，產(chǎn)品已經(jīng)與一汽、上汽、德國大眾、美國通用等國內(nèi)外主流整車廠配套。
“華翔當初介入汽車行業(yè)主要考慮兩點：一是看好汽車行業(yè)的前景，二是對自身優(yōu)勢的信心。”一位接近華翔集團的人士說。“華翔認為以自己十多年的汽車配件生產(chǎn)的經(jīng)驗，完全有能力把整車做好。
不過汽車零部件制造的經(jīng)驗并沒能讓華翔順利的掌控中興汽車。參與其中的人士稱，在華翔入主后不久，即傳出投資方和管理層不和的消息�！爸信d的管理層對華翔集團強烈的抵制和排擠，盡管華翔集團持有企業(yè)60%的股份，但一直沒有辦法控制中興�！�
2004年7月，華翔集團董事會作出決定，退出對原來中興持有的30%股份，同時對江西富奇的持股從50%增加到80%。此后不久，華翔又通過股權(quán)置換徹底與中興分手，而全資控股富奇。
知情人士稱，這完全是中興管理層“逼宮”所致�！爸信d汽車無論是從規(guī)模、效益還是研發(fā)能力來說，都要遠遠強于江西富奇，對于想要造車的華翔集團來說，退出中興接管富奇實在是迫不得已�！比A翔集團所釋放出的中興股份最后由中興職工持股會接手。
2003年10月，華翔集團和撫州市政府簽署協(xié)議，由華翔集團通過當時其控股的中興汽車轉(zhuǎn)投資15億元，在撫州鐘嶺工業(yè)園區(qū)新建年產(chǎn)10萬輛整車的富奇汽車工業(yè)園。同時還將不斷注入資金，補齊設(shè)備，對現(xiàn)有的富奇汽車生產(chǎn)流水線進行技術(shù)改造，確保實現(xiàn)2004年年產(chǎn)1萬輛，2005年年產(chǎn)3萬輛,2006年年產(chǎn)10萬輛整車的目標。一期工程已經(jīng)于2003年全面動工。
一位接近富奇汽車人士介紹，從進入汽車行業(yè)開始，華翔集團已經(jīng)陸續(xù)投資了2億～3億元，而產(chǎn)出，除了一個目前除在半停工狀態(tài)的制造廠和尚未完工的汽車工業(yè)園外，基本上可以說一無所獲，并且還在不斷失血中。
脫手未能成雞肋
由于富奇車的滯銷，華翔集團的造車熱情已經(jīng)大不如從前，從去年開始，華翔集團就嘗試過包括引進合資、聯(lián)營的多種方式脫手，但是這些嘗試均未能成功。
“我們曾經(jīng)想引進國外的二、三線品牌�！币晃唤咏A翔的人士稱，為此，華翔富奇的高管甚至奔赴印度和當?shù)氐钠嚻髽I(yè)進行接觸。不過，這一努力因為國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整而被堵死。“我們被明確告知，國家不再輕易審批新的汽車合資企業(yè)�！�
華翔集團同時又與國內(nèi)的多家主流企業(yè)進行接觸，希望通過聯(lián)營或者收購的方式轉(zhuǎn)讓在富奇的股份，逐漸淡出整車制造。知情人士介紹，“但是人家對于我們的企業(yè)并不感興趣。”
在種種嘗試均無結(jié)果之后，企業(yè)自救成了一條比較可行的道路。2005年8月份，華翔集團管理層進行改組，華翔集團董事長周辭美的小兒子、華翔集團副總裁周曉峰出任富奇汽車董事長，并且在今年年初前任銷售老總張才林離任后主要擔負起銷售工作。(胡旭輝)
