從破產(chǎn)到盈利 新通用的這一年

　　汽車業(yè)雖然不是全球汽車業(yè)冷暖的風向標,卻是頂梁柱。

　　自通用去年6月破產(chǎn)重組開始,世界汽車巨頭紛紛展開了“世紀大拯救”計劃。在過去的一年,復興,成為全球汽車業(yè)的關鍵詞。

　　南方日報汽車周刊以通用重組一周年為節(jié)點,回溯世界汽車巨頭蕩氣回腸的復興計劃,展望全球汽車業(yè)艱難轉身的一頁。

　　“通用汽車公司計劃于7月提交首次公開募股申請。”近日,通用汽車將重啟IPO的消息再次成為全球汽車業(yè)關注的焦點。

　　一年前的7月10日,正是一段風雨如晦日子的終結,其時通用汽車剛剛走下破產(chǎn)重組的手術臺,新通用汽車公司宣告誕生,至今剛好一周年。在經(jīng)歷置之死地而后生的痛苦之后,在360個謀求新生的日子之后,新通用如能成功掛牌上市,無疑將演繹一段世界企業(yè)史上的新傳奇。

　　新通用浴火重生背后,是一個復雜而簡單的故事。破產(chǎn)重組,對于一家百年老店來說,當然是極為繁雜的事情。而通用選擇了上手術臺,通過政府注資入主,剝離品牌瘦身,精兵簡政,干凈利落從頭再來。另一種簡單則是,新通用牢牢抓住了中國等新興市場的機遇,踏準了復興路上最穩(wěn)固的基石,成為全球汽車業(yè)東移過程中的領頭羊。

　　可以預見的是,通用汽車這一年將是世界汽車業(yè)乃至全球制造業(yè)跌宕起伏的一頁。

　　今年可望實現(xiàn)6年來首次年度盈利

　　據(jù)外電報道,通用汽車公司計劃于7月份提交首次公開募股(IPO)申請,預計將通過IPO交易融資150億到200億美元。該公司股票最早可能于2010年秋季掛牌上市。根據(jù)通用汽車IPO計劃,通用將出售政府所持該公司3.04億股股票中的20%,這將把美國財政部所持該公司股份比例從目前的61%削減至不到50%。美國政府此前也表示,通用汽車的IPO交易最早可能于2010年下半年進行。而6月早些時候,美國政府官員曾表示,美國政府可能會在2010年晚些時候開始出售部分所持通用汽車的股份。

　　通用在今年第一季度實現(xiàn)了三年來首次季度盈利,這也為其重啟IPO提供了基礎。據(jù)通用公布,2010年第一季度,通用汽車公司在剔除出售薩博品牌所帶來的收益之后,實現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤17億美元的漂亮轉身。當季通用實現(xiàn)營業(yè)收入315億美元,運營收入12億美元。普通股股東凈利潤9億美元,攤薄后每股收益為1.66美元。通用汽車公司實現(xiàn)運營現(xiàn)金流17億美元,除去資本性開支7億美元,凈現(xiàn)金流為10億美元。截至第一季度,通用汽車持有現(xiàn)金、有價證券以及第三方托管資金共計357億美元。

　　北美業(yè)務的振興和中國業(yè)務的高速發(fā)展,是通用走出逆境的兩大支撐點。通用汽車北美公司2010年第一季度實現(xiàn)息稅前利潤12億美元,而2009年第四季度北美公司虧損34億美元。通用汽車歐洲公司息稅前利潤為負,虧損5億美元,比2009年第四季度息稅前利潤增加了3億美元,但預計歐洲業(yè)務虧損至少將持續(xù)至2011年。通用汽車國際運營部息稅前利潤12億美元,比2009年第四季度增加了5億美元。

　　通用上一次錄得盈利還是在2007年第二季度。通用汽車副董事長兼首席財務官里德爾在發(fā)布一季度財報時認為,一年來通用在北美市場提高產(chǎn)量,在新興市場穩(wěn)步拓展業(yè)務,并確保成本得到控制,擁有足夠的現(xiàn)金流,保證了該公司的財務健康。通用預計,2010財政年度將實現(xiàn)2004財年以來的首次年度盈利,但未來幾個季度的業(yè)績表現(xiàn)可能將不如第一季度。

　　6月29日,里德爾在接受媒體采訪時再次表示,該公司相信隨著美國汽車行業(yè)的復蘇擁有實現(xiàn)盈利的能力,因為通用汽車已通過重組大幅降低了成本。他認為,即使公司銷售額接近行業(yè)衰退時的較低水平,通用汽車已削減的成本額之巨也足以令公司實現(xiàn)盈利。通用汽車的成本結構將幫助公司在低谷時實現(xiàn)盈虧平衡,因此,隨著全球汽車銷量攀升,公司的商業(yè)機會巨大。

　　中國市場成為通用復興“引擎”

　　通用的復興,首先得益于其快刀斬亂麻,不計代價與實踐賽跑削減成本。因為只有盡快償還債務實現(xiàn)重新盈利,才能獲得掌握自己命運實現(xiàn)復興的基礎。如果說去年通用進入破產(chǎn)保護程序的關鍵節(jié)點,是通用一代掌門人瓦格納的去職,那么通用將削減成本盡快盈利的動作推向深入,則是破產(chǎn)重組操刀者、前任CEO的韓德勝突然去職。此后在“門外漢”惠特克的主持下,通用成功進一步削減成本,償還債務重新實現(xiàn)季度盈利。

　　通用復興的結構性基礎,無疑則是韓德勝奠定的。在去年6月很短的時間內(nèi),通用完成破產(chǎn)保護程序,組建了新公司,削減了成本,并非常有針對性地調(diào)整了全球運營架構,在中國設立國際運營總部。使新通用實際上形成了底特律和上海兩個中心,這一點對通用的未來尤其重要。

　　在總部陷入困境的情況下,新運營構架的設立,使通用進一步向中國市場傾斜,成功地抓住去年中國汽車業(yè)又一次“井噴”的機會,并比其他國際巨頭更加深入地融合進中國市場。

　　5月28日,通用汽車中國公司宣布2010年在華銷量已突破100萬輛,成為首個今年在華銷售逾越百萬大關的跨國車企,2010年銷量破200萬的目標已完成一半。通用汽車連續(xù)多年在華銷量突破百萬輛,和去年8月中旬破百萬輛的速度相比,今年提前了三個月。通用汽車中國公司總裁甘文維表示,“通用汽車一直致力于把全球最先進的汽車產(chǎn)品和服務帶到中國,履行對中國市場的承諾�！闭�是在這種理念支撐下,上海通用今年重返乘用車企業(yè)銷售冠軍位置。上海通用5月份單月銷量取得56011輛的成績,繼4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。其中,別克新君威、雪佛蘭科魯茲等市場熱捧新品表現(xiàn)突出,各品牌主力產(chǎn)品銷量全面提升。

　　更深刻的變化則在銷量數(shù)據(jù)之外。近日,上海通用汽車再度重拳出擊中級車市場,別克英朗GT轎車以13.77萬元-18.97萬元價格上市。這款車是通用汽車首個在中國首發(fā)并率先上市的全球車型。這種變化,折射的正是通用對中國這一最新全球第一汽車產(chǎn)銷市場的高度重視,和深入的融合。未來,預計通用將有更多“中國化”的計劃實施。

　　五年70款新車轟炸新興市場

　　有最新消息稱,通用汽車6月29日表示,在2014年前,通用計劃在全球推出總計70款新車型或升級版車型。而新興市場則將成為通用增推這70款新車型的重點市場。通用認為,在新興市場推出更多的車型可以刺激銷量增長,而這對于通用未來發(fā)展計劃而言至關重要。據(jù)分析師預計,未來五年內(nèi),通用全球汽車銷量增長中的50%將發(fā)生在中國、巴西、俄羅斯和印度這四個國家市場。2009年,通用在這些國家的汽車銷量占通用全球銷量的74%。

　　在中國市場,除了主流乘用車市場之外,通用汽車對二三線市場和農(nóng)村市場的重視和拓展,相比其他國際品牌也更為迅猛。今年,新賽歐掛雪佛蘭標重出江湖,再次拉低了合資品牌的價格底線,即是通用面對中國二三線市場的關鍵布局。而通用的另一個成功案例則是上汽通用五菱。上汽通用五菱把握住了中國微客的廣闊市場空間和消費者需求,在去年車市的快速增長中,實現(xiàn)了單一車企年銷量過百萬輛的關鍵性跨越,下一步發(fā)展奠定了堅實基礎。上汽通用五菱作為通用在華的另一條腿,已大幅拓寬通用在華發(fā)展空間。

　　這個月,上汽通用五菱即將發(fā)布乘用車品牌和發(fā)展戰(zhàn)略,進軍中級轎車市場。作為在二三線市場有深入網(wǎng)絡布局的企業(yè),上汽通用五菱乘用車將復制微客“低成本,高價值”模式,在“中中外”合資企業(yè)的平臺上和優(yōu)勢上,打造自主品牌新的競爭力內(nèi)涵,因此可望成為自主品牌新興勢力,并阻擊合資品牌經(jīng)濟型車型市場空間的下探。這實際上也是新賽歐之后,通用本土化戰(zhàn)略的又一次重大出擊。

　　另一方面,則是通用已和上汽集團形成了堅固的聯(lián)盟發(fā)展模式。雙方將以共同的合資企業(yè)上汽通用五菱為前鋒,共同開拓印度新興市場市場。由此,通用將憑借上汽-通用亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟,將在中國市場的積累輸出到亞洲其他重要的新興市場,成為其在全球復興的又一重大推動力。

　　至此,通用已在全球新興市場的成功布局,奠定其破產(chǎn)重組一年之后實現(xiàn)復興的基石。（記者 陳志杰）