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2010年是新能源汽車的啟動元年,圍繞“低碳經(jīng)濟”、“節(jié)能減排”兩大主題,國家陸續(xù)出臺的支持政策迅速帶動了節(jié)能與新能源汽車市場化的推廣。從公共服務領(lǐng)域購車補貼新政的出臺、5個私人購車補貼城市的啟動、充電標準統(tǒng)一到一系列行業(yè)標準及惠民政策的公布等等。然而,新能源汽車領(lǐng)域的制約瓶頸與發(fā)展機遇總是如影隨行,充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾進一步凸顯。完善配套設(shè)施已成為新能源汽車的“突破口”。目前,國際、國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)關(guān)注這一瓶頸和機遇,并有所動作。
國家電網(wǎng)搶灘充電站,奇瑞上海布局新能源
擁有電源和輸配電優(yōu)勢的國家電網(wǎng)緊密跟隨節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢,搶灘新能源充電領(lǐng)域。據(jù)悉,早在2006年,國家電網(wǎng)就開始在山東、杭州、上海進行充電站試點。去年8月份,國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)國內(nèi)第一座具有商業(yè)營運功能的電動汽車充電站—漕溪電動汽車充電站順利建成。國家電網(wǎng)還計劃在27個省市全面推進電動汽車充電站建設(shè),擬建公用充電站75座、充電樁6209臺以及部分電池快換站。這對在上海謀求突破的奇瑞來說是個利好。
作為國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心,奇瑞承擔著國家“863計劃”節(jié)能和新能源汽車項目的研發(fā)重任。在異軍突起的新能源汽車領(lǐng)域,奇瑞一直是“節(jié)能減排”的佼佼者。其旗下混合動力產(chǎn)品A5BSG、純電動產(chǎn)品QQ3EV等已量產(chǎn)化,亟待推向市場。據(jù)悉,今年上海世博會期間,奇瑞示范運行的兩輛“零排放”東方之子燃料電池汽車,表現(xiàn)出色,讓更多的人感受到自主品牌“中國造車”的魅力。
奇瑞聯(lián)合BP、國家電網(wǎng):合圍眾優(yōu)勢,突破舊瓶頸
一家欲借“政策東風”在上海謀求新能源汽車特色發(fā)展之路的車企,一家專注于建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)絡(luò)的跨國巨頭,一家在國內(nèi)充電站行業(yè)“NO.1”的央企,奇瑞、Better Place公司(以下簡稱BP)和國家電網(wǎng)三者欲在低碳經(jīng)濟、節(jié)能減排的契機下“合圍優(yōu)勢”,突破新能源發(fā)展瓶頸。據(jù)悉,奇瑞跟BP合作A5快換電池的電動汽車,而BP和國家電網(wǎng)簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議,國家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用A5EV作為內(nèi)部工作用車。三家企業(yè)的聯(lián)合不僅僅表現(xiàn)為“上游優(yōu)勢”、“產(chǎn)品優(yōu)勢”、“技術(shù)優(yōu)勢”和“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢”的優(yōu)勢聯(lián)合,更重要的是在國家政府大力支持下,通過充電樁、充電站等配套設(shè)施的完善,實現(xiàn)“奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域有長足發(fā)展、國家電網(wǎng)成為國內(nèi)最大交通能源供應商而BP成功入主中國市場”的三贏。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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