網(wǎng)評：北京擁堵高峰140條路超堵！怎么辦？

　　9月17日，北京所有環(huán)線道路、主要大街、進出京聯(lián)絡線、交通樞紐等出現(xiàn)不同程度的擁堵。市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條，已經(jīng)超過今年年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀錄。（9月18日《新京報》）

　　在分析北京這次大堵車的成因時，專家把問題的癥疾歸罪于城市規(guī)劃，對此，筆者不敢茍同。因為北京私家車的增長速度太驚人了，一個星期就高達１萬多輛，全球沒有一座城市會出現(xiàn)如此膨脹的情況，所以說，北京城市道路規(guī)劃和建設再迅速，無論如何也跟不上。依筆者之見，北京私家車爆炸性的增長，才是堵車的“命門”。北京私家車依照這個速度發(fā)展下去，車行比人行慢的現(xiàn)象用不了多久就會成為現(xiàn)實。

　　汽車社會讓那些發(fā)達國家吃夠了苦頭，環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題讓他們看到了改變汽車社會的緊迫性。而這一切，我們不能只將其看成是發(fā)達國家保護生活環(huán)境的一次挽救，而應該看成是生活理念上的一個進步。更多地應當看到潛伏在其中的深刻道理。今天，當我們?yōu)檎�在�?jīng)歷著愈來愈洶涌的汽車潮而歡欣鼓舞之時，連同我們正在初步享受到汽車文明一樣，汽車文明中環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題迅速的到來和惡化讓我們開始品嘗到了其中的滋味。

　　前些年，為了減少環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費擴張等諸多問題對城市交通體系的影響與危害，荷蘭首都阿姆斯特丹開始了實現(xiàn)“無車城”計劃，成為歐洲第一個將汽車逐出城市中心的大城市，各大停車場正在改建成草坪。此舉雖說是對汽車文明的一種修正，倒不如說是一種迷途知返的行動。

　　我們常說對任何事情都要未雨綢繆，但實際上卻往往都是事到臨頭，才猛然醒悟。10年前，社會學家鄭也夫就在《轎車文明批判》中指出，轎車洪流的涌入沒有加快交通的速度，卻污染、堵塞著城市。無休止的道路擴建吞食了城市劇院、藝術館、綠茵場，它打破了城市的寧靜……如果汽車所代表的功利哲學注定將融入綠色思潮中，我們?yōu)槭裁床患霸鐬樗�謀劃？

　　中國進入汽車社會的事實不可逆轉(zhuǎn)，我們不能因噎廢食，但我們所做的工作，絕不是“頭痛治頭、腳痛治腳”的短期適應性的調(diào)整。當前，汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)保、能源協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，已經(jīng)遠遠超出了汽車投資和生產(chǎn)層面的問題，我們能不能從荷蘭人在大城市中心區(qū)域里驅(qū)逐汽車這種現(xiàn)在國人看來不可想象的做法之中，尋找到符合中國城市汽車社會建設的方向，把別人用破壞城市環(huán)境所得到的深刻教訓運用到規(guī)劃中國城市汽車社會中來，讓我們少走或不走別人所走過的彎路，跨過別人先污染、再治理的發(fā)展階段？當然，這不等于就要急著向別人去學習他們現(xiàn)在的做法，但至少，我們能不能先從自己發(fā)展汽車社會的起步階段著眼，開始做好汽車社會的規(guī)劃工作，讓我們的準備工作做得更加充分，更加符合科學發(fā)展觀的要求呢？

　　從這一點著眼，既然像專家所說城市規(guī)劃出了問題，那么，現(xiàn)在我們能做的就是大力發(fā)展城市公共交通和城際快速交通，來緩解因私家車惡性膨脹帶給城市公共交通帶來的壓力和阻力。北京高峰擁堵路段峰值超140條給我們敲響了警鐘，任何懈待與消極都會給城市公共交通造成更大的壓力與被動，加快城市公共交通和城際快速交通規(guī)劃和建設才是當務之急。（井水明）