王秉剛：國家將鼓勵發(fā)展柴油乘用車

　　近日，國家科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛向記者透露：他剛剛參加了工信部關(guān)于節(jié)能減排的會議，相關(guān)部門正在編制國家第三、第四階段的油耗指標，預計國家將確定2015年第三階段的油耗指標是再降低幾個百分數(shù)，2010年第四階段基本達到或接近發(fā)達國家水平。

　　“一個重大的調(diào)整是，國家將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵。按照該思路，國家將以多種技術(shù)路徑來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。未來，國家將重點發(fā)展四個方面的技術(shù)：一是小型化；二是電動化；三是柴油化，柴油是有效降低油耗的模式；四是先進的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進的發(fā)動機和變速箱。通過這些達到油耗指標與國際持平的目標�！�

　　對于發(fā)展柴油乘用車的具體內(nèi)容，王秉剛表示由于還在商討階段，不便透露太多。但這些信息已經(jīng)暗示出，為了降低能源消耗，國家將不再像以前那樣限制柴油乘用車上路，而是采取更加穩(wěn)妥的方法，讓柴油乘用車也擔負其節(jié)能減排的任務。

　　長期以來，國內(nèi)汽車界一致認為，新能源車尤其是電動車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會。為此，國家出臺了多項政策、撥放大筆資金鼓勵新能源車的發(fā)展。相反，由于種種原因，扭矩大油耗低的柴油乘用車卻始終沒有獲得政策的鼓勵，產(chǎn)銷也一直處在市場的邊緣。目前，國內(nèi)只有華泰、陸風、長城等少數(shù)規(guī)模不大的企業(yè)，投入巨資研發(fā)轎車用柴油發(fā)動機。1998年，掌握先進柴油技術(shù)的大眾汽車開始在國內(nèi)推廣柴油乘用車，但也由于上述原因遭到失敗。

　　其實，不少國內(nèi)專家對“彎道超車”的說法并不認同，他們認為，與國外品牌相比，國內(nèi)車企的新能源技術(shù)并沒有多少優(yōu)勢，不應該僅僅豪賭新能源車，放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研究。事實也證明了這一點，目前，雖然許多國內(nèi)車企已經(jīng)研發(fā)出了混合動力車或電動車，但大批量銷售、獲得市場認可的卻幾近于零。在這種情況下，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機的油耗成為最穩(wěn)妥、最容易見效的節(jié)能減排模式，發(fā)展柴油乘用車也再次進入專家的議題。天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德直言不諱地告訴記者：“轎車用柴油發(fā)動機代表了發(fā)動機的最高技術(shù)，我贊成柴油乘用車進入市場。”

　　但也有部分專家認為，我國不宜大規(guī)模發(fā)展柴油乘用車�！敖�年來，我國柴油供應一直十分緊張，如果大規(guī)模推廣使用柴油轎車，必將進一步加劇柴油供應緊張的局面�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基向記者解釋說，歐洲以進口成品油為主，我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2∶1，已經(jīng)接近最大值。

　　過去的經(jīng)驗顯示，每次汽油漲價，都會導致柴油乘用車的銷量增加。例如2009年由于油價飆升，柴油SUV的銷量出現(xiàn)井噴。當時陸風汽車推出了X8汽油和柴油版本，但1月~8月的訂單顯示，80%%的消費者選擇了柴油版。陸風相關(guān)人士表示，油價的走高讓柴油版車型的省油優(yōu)勢凸顯。

　　在采訪中，不少人士表示，發(fā)展新能源與先進柴油動力不可偏頗。種種跡象顯示，大規(guī)模推廣使用柴油乘用車的時代或?qū)�來臨。馬連華