兩種模式三段消費(fèi) 新能源汽車(chē)商業(yè)化破繭(2)

　　奇瑞以租代售拓展客戶

　　與比亞迪推廣模式不同，奇瑞同時(shí)還采取了“以租代售”的模式。中國(guó)證券報(bào)記者實(shí)地探訪了奇瑞設(shè)在合肥的新能源汽車(chē)4S店，面積并不大的4S店，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)有客戶在體驗(yàn)奇瑞的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　合肥盈豐汽車(chē)租賃有限公司副總經(jīng)理陳國(guó)瑞告訴記者，目前公司旗下的奇瑞電動(dòng)汽車(chē)原則上是每天90元錢(qián)起租，如果租的時(shí)間比較長(zhǎng)，可以延長(zhǎng)一些天數(shù)，或者保險(xiǎn)上給予一些優(yōu)惠。

　　電動(dòng)汽車(chē)主要是哪些人在租呢？陳國(guó)瑞透露，租賃的用戶現(xiàn)在比較多，個(gè)人和企業(yè)都有。個(gè)人方面比較有代表性的是白領(lǐng)，收入還比較不錯(cuò)，同時(shí)有比較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，但是在買(mǎi)車(chē)或養(yǎng)車(chē)上有一些壓力，或者還沒(méi)有到需要買(mǎi)車(chē)的地步。還有部分是比較時(shí)尚的人，新鮮事物出來(lái)?yè)屜润w驗(yàn)一下。

　　奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理袁濤認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)主要是短距離、個(gè)人代步的交通工具，在細(xì)分市場(chǎng)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。他特別指出，千萬(wàn)不要認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是要取代汽油汽車(chē)，兩者是兩個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人有自己的使用訴求。

　　電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是顯而易見(jiàn)的。陳國(guó)瑞算了一筆小賬，目前奇瑞電動(dòng)汽車(chē)百公里只要6元錢(qián)，維修保養(yǎng)都是由公司負(fù)責(zé)，相比之下，燃油汽車(chē)百公里的開(kāi)銷大概在50到60元之間，用戶光油錢(qián)一個(gè)月下來(lái)能夠省1到2千，一年下來(lái)可以省2萬(wàn)左右。

　　奇瑞汽車(chē)合肥福瑞源特許銷售服務(wù)店總經(jīng)理胡玉峰主要負(fù)責(zé)奇瑞新能源汽車(chē)在合肥的銷售，他指出，現(xiàn)在使用電動(dòng)車(chē)在大家看來(lái)還是一種吃螃蟹的行為，雖然關(guān)注度很高，但具體要買(mǎi)的話，客戶還是有很多猶豫，特別是國(guó)家的一些相關(guān)配套設(shè)施還沒(méi)有明確和建立起來(lái)，大家可能還有一些心理障礙，但是通過(guò)以租代售，可以讓大家先體驗(yàn)這種車(chē)的性能和成本優(yōu)勢(shì)。

　　早在今年1月21日，眾泰汽車(chē)就已經(jīng)以“租賃試運(yùn)營(yíng)”的形式開(kāi)始了100輛純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，租金為2500元／月。經(jīng)過(guò)半年的試運(yùn)營(yíng)，眾泰純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能經(jīng)濟(jì)、環(huán)保舒適的優(yōu)勢(shì)得到了市場(chǎng)的普遍肯定，7月26日，中國(guó)首臺(tái)針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車(chē)在杭州售出，此次購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)眾泰5008EV純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者正是眾泰的第一批租賃用戶之一。

　　此次眾泰售出的這臺(tái)眾泰5008EV附帶有動(dòng)力電池，10.8萬(wàn)元的價(jià)格是在享受?chē)?guó)家6萬(wàn)元補(bǔ)貼及杭州市地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付的費(fèi)用。

　　據(jù)透露，眾泰汽車(chē)目前已經(jīng)有3個(gè)平臺(tái)8款純電動(dòng)汽車(chē)取得了整車(chē)生產(chǎn)目錄，另有多款產(chǎn)品正在研發(fā)中。眾泰汽車(chē)已形成了2萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能，除了附帶電池銷售的產(chǎn)品之外，還將推出“裸車(chē)銷售、電池租賃”的“換電模式”產(chǎn)品。

　　續(xù)航里程有待技術(shù)突破

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊指出，電動(dòng)汽車(chē)遇到的困難主要有四個(gè)：一是成本較高，二是配套設(shè)施問(wèn)題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問(wèn)題。

　　而電動(dòng)車(chē)客戶的反饋也顯示，目前阻礙電動(dòng)車(chē)健康發(fā)展的最大問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程過(guò)短。而這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個(gè)因素。

　　據(jù)李廣漢介紹，由于目前充電站較少，使用不便成為最大瓶頸，E6在運(yùn)營(yíng)中超過(guò)70公里的遠(yuǎn)途乘客不敢接送。

　　深圳鵬程電動(dòng)車(chē)出租公司目前自建有兩個(gè)充電站，各包括3個(gè)中充電樁、3個(gè)慢充電樁，總計(jì)12個(gè)充電樁，設(shè)備由比亞迪公司提供。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中充時(shí)間為70分鐘，慢充時(shí)間接近4個(gè)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，100臺(tái)E6需36個(gè)充電樁（在無(wú)快充的情況下）。據(jù)介紹，雖然充電設(shè)備并不貴，中充設(shè)備在10萬(wàn)元以下，慢充設(shè)備更便宜，但建充電樁的土地成本高企卻是出租車(chē)公司難以承受的。

　　充電站的建設(shè)將是影響未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要因素，政府在這方面的投入與引導(dǎo)將是主要推動(dòng)因素。如同電動(dòng)車(chē)一樣，充電站未來(lái)的建設(shè)仍然需要政府的扶持與補(bǔ)貼，政府機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)、酒店將來(lái)是發(fā)展的重點(diǎn)。目前，中海油、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化都積極參與到充電站的建設(shè)與規(guī)劃中，其中以前三者發(fā)展的積極性最高。目前深圳市政府已建有兩個(gè)充電站，普天海油及南方電網(wǎng)便是投資主角。

　　與續(xù)航里程密切關(guān)聯(lián)的另一個(gè)因素則是動(dòng)力電池的容量問(wèn)題，這是一個(gè)兩難問(wèn)題：如果為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問(wèn)題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車(chē)為例，其車(chē)重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車(chē)的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸，因此車(chē)型更輕質(zhì)化成為迫切要求。

　　袁濤就笑稱，“想要續(xù)航里程提高也很容易，就是在汽車(chē)上裝滿電池，但車(chē)相應(yīng)就會(huì)笨重很多�！�

　　在成本上，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)首次購(gòu)車(chē)成本高企將是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的重大難題。目前，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感性不高的機(jī)構(gòu)客戶和致力于提升節(jié)能減排形象的企業(yè)客戶，但電動(dòng)車(chē)商業(yè)化最終還要走進(jìn)大眾消費(fèi)者。按照目前的成本，在私家車(chē)層面，由于年行駛里程數(shù)較小，即使在目前的12萬(wàn)元補(bǔ)貼政策下，也很難取得成本上的優(yōu)勢(shì)。因此，降低材料與制造成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)至關(guān)重要。對(duì)此，許多專家和學(xué)者建議降低電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻，如清華大學(xué)專家歐陽(yáng)明高就表示發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)是重要的趨勢(shì)和突破重點(diǎn)之一。而杭州的眾泰汽車(chē)就推出了針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的鉛酸版電動(dòng)車(chē)，用以取代價(jià)格更高的鋰電池電動(dòng)車(chē)，其目標(biāo)是將車(chē)價(jià)控制在4－5萬(wàn)元，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。

　　袁濤指出，電池在電動(dòng)車(chē)方面所占的成本比較大，差不多占了一半的成本，隨著量的穩(wěn)定和一次性成品穩(wěn)定率的提高，隨著新的材料體系的創(chuàng)新，電池的成本會(huì)逐步下降，很有可能是大幅度的下降。

　　此外，目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將潛在影響電動(dòng)車(chē)在全國(guó)的推廣。比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠介紹，充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池回收標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有統(tǒng)一，在電池產(chǎn)品上，急需建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電站對(duì)電池的更換，達(dá)到迅速補(bǔ)充能源的目的。

　　分析人士指出，目前，由于對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼實(shí)行地方配套，在五大補(bǔ)貼城市中均有所屬車(chē)企，因此補(bǔ)貼的重點(diǎn)無(wú)疑落在了當(dāng)?shù)剀?chē)企身上，這種畫(huà)地為牢的局面加大了電動(dòng)車(chē)的全國(guó)性推廣，如果標(biāo)準(zhǔn)再?zèng)]有統(tǒng)一，那么電動(dòng)車(chē)企異地推廣將難上加難。