歐盟準(zhǔn)入門檻提高 華晨出口計(jì)劃被迫擱置

　　“聽說(歐盟)最近要推行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)了，中國本土汽車企業(yè)里哪一家能達(dá)標(biāo)？”面對“華晨汽車出口歐盟原計(jì)劃是否會持續(xù)推進(jìn)”的提問，華晨汽車集團(tuán)董事長兼總裁祁玉民日前告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，華晨中華轎車目前仍在歐洲小批量出口，但是未來是否會持續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)計(jì)劃還不好說。

　　按照祁玉民的說法，已經(jīng)確定將在2011年推行歐Ⅴ強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)的歐盟，對于任何一個有意將出口目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲的中國本土汽車品牌而言，都無異于一場在短期內(nèi)難以克服的挑戰(zhàn)，這其中當(dāng)然包括華晨。

　　接近華晨高層的一位內(nèi)部人士明確向記者表示：“由于出口汽車的排放遠(yuǎn)不能達(dá)標(biāo)，我們最終可能會放棄這個計(jì)劃�！痹撊耸窟M(jìn)一步解釋道，華晨中華轎車出口歐盟不久即遭遇“碰撞門”，加上2009年歐洲代理商的破產(chǎn)，經(jīng)歷一些列曲折的華晨出口歐盟計(jì)劃，即便硬著頭皮重新啟動也是“得不償失”。

　　總部設(shè)在英國的市場調(diào)查公司JATODynamics稱，兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。JATO的數(shù)據(jù)顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷量業(yè)績與華晨此前預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。2006年，華晨與曾與歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商敲定了一筆出口交易，即在五年時間內(nèi)運(yùn)送158,000輛四門轎車出口到歐洲，當(dāng)時這被媒體譽(yù)為自主品牌汽車出口歐盟“第一大單”。

　　外電近期報(bào)道，從明年開始，歐盟將推行最新也是最嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)“歐Ⅴ”，這意味著，在明年1月前無法達(dá)標(biāo)的汽車，將被一律禁止在歐洲當(dāng)?shù)劁N售。

　　汽車技術(shù)專家告訴記者，“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)減少了近一半。據(jù)悉，歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，不僅給有意進(jìn)入歐盟的中國汽車設(shè)定了一道短期內(nèi)難以逾越的“天然屏障”，甚至讓同樣急于在當(dāng)?shù)赝卣故袌龅默F(xiàn)代起亞這樣的韓國汽車廠商苦惱不已。（楊小林）