通用近來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上的動(dòng)作可謂凌厲。不僅要與一汽組建商用車合資公司，同時(shí)也傳出了其打算在廣西柳州建立第二個(gè)轎車基地的消息。上周，通用又高調(diào)宣布將在上海組建通用中國(guó)科學(xué)研究院，并著手收購(gòu)全球最大汽車零部件企業(yè)之一的德?tīng)柛�。然而，在通用開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)春風(fēng)得意的背后，一絲擔(dān)憂也隨之泛起。

　　首先，通用再次與德?tīng)柛：隙�為一，理論上就不能排除通用以后的汽車零部件采�?gòu)將向德?tīng)柛３ㄩ_(kāi)，而對(duì)國(guó)內(nèi)其他汽車零部件企業(yè)則悄悄關(guān)上門。特別是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義回潮，美國(guó)、歐盟等國(guó)家對(duì)中國(guó)的汽車零部件出口頻頻發(fā)難，這對(duì)日子不好過(guò)的汽車零部件企業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。

　　雖然通用起死回生之后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視可謂又上了一個(gè)臺(tái)階，這是好事。但好事也可以變成壞事，如果通用在中國(guó)的壯志雄心產(chǎn)生了副作用。一方面，通用在中國(guó)高歌猛進(jìn)，充分享受中國(guó)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的紅利；而另一方面，中國(guó)汽車零部件企業(yè)則因通用收購(gòu)德?tīng)柛６�被逼到角落。這種局面是令人不安的，因?yàn)橹挥须p贏才是和諧的、長(zhǎng)久的。

　　其次，在組建通用中國(guó)科學(xué)研究院之前，通用和上汽集團(tuán)已合資成立了泛亞汽車技術(shù)中心，按照通用的解釋，這兩者并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)榭茖W(xué)院主要是前瞻性的研究，而泛亞集中在針對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。這樣的定位雖合情合理，但還是讓人感覺(jué)到單干的味道，因?yàn)閷⒓夹g(shù)研發(fā)這樣的核心工作由自己來(lái)大包大攬，難免不讓人疑惑以后泛亞是否會(huì)逐漸遭到弱化，而技術(shù)合作這塊恰恰是中國(guó)汽車企業(yè)最為看重的一塊。

　　中國(guó)市場(chǎng)不是欣賞各大國(guó)際知名車企的斗艷場(chǎng)，中國(guó)車企需要在與這些車企的合資以及競(jìng)爭(zhēng)中汲取為我所用的東西，逐漸發(fā)展壯大。因此，誰(shuí)的本土化工作做得到位，誰(shuí)能更兼顧雙贏，誰(shuí)就會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)贏得主動(dòng)和份額。因此，共同成長(zhǎng)，不僅是口頭上的宣傳，也是通用在華這么多年能夠成功的原因，如果這其中的任何一方出現(xiàn)了問(wèn)題，通用在中國(guó)的蜜月期勢(shì)必也要出現(xiàn)磕磕絆絆。通用是合作伙伴，還是市場(chǎng)大鱷，這是一個(gè)問(wèn)題。