在比亞迪G3上市前的小型媒體交流會(huì)上，公司總經(jīng)理助理王建鈞表示，公司已重新啟動(dòng)回歸A股進(jìn)程，正在依據(jù)證監(jiān)會(huì)相關(guān)法規(guī)按照流程進(jìn)行申報(bào)。對于市場關(guān)心的四季度擬向個(gè)人銷售電動(dòng)車問題，他表示，目前尚未啟動(dòng)。

　　攪局中級(jí)車市場

　　小排量車熱賣的比亞迪汽車，目前又將車型延伸到中級(jí)車市場。公司首款高端中級(jí)車型G3于10月26日全國同步上市。G3將競爭對手瞄準(zhǔn)了凱越、悅動(dòng)、朗逸和科魯茲等熱銷車型。

　　王建鈞表示，受惠于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，1.6L以下車型市場銷售呈爆發(fā)式增長。目前市場上主流中級(jí)車分為進(jìn)口車、合資車和自主品牌。進(jìn)口車壟斷高端，合資車型則擁有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，整合了國內(nèi)資源優(yōu)勢，競爭激烈。自主品牌在市場的檢驗(yàn)中不斷壯大，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)力量，價(jià)格較為親民，市場前景廣闊，性價(jià)比突出。

　　王建鈞表示，科魯茲、朗逸、凱越、悅動(dòng)與伊蘭特等車型已形成了對中級(jí)車市的小包圍，表現(xiàn)搶眼。而G3四款車型價(jià)格僅為7.69萬元—10.99萬元，明顯低于競爭對手。

　　王建鈞表示，比亞迪中級(jí)高端精品車型G3，無論在產(chǎn)品的品質(zhì)上還是在價(jià)格上，都具有其他廠家不可比擬的優(yōu)勢。比亞迪有信心再打造月銷過萬車型。

　　不過，他坦承，公司產(chǎn)品的短板是品牌，為了品牌犧牲了利潤。

　　電動(dòng)車尚未向個(gè)人銷售

　　對于去年12月上市的F3DM，是否按計(jì)劃已向個(gè)人銷售問題，王建鈞介紹，目前沒有對個(gè)人銷售。公司最近在做各種政策實(shí)施流程，包括買了F3DM之后個(gè)人怎么拿到補(bǔ)貼。他說，落實(shí)補(bǔ)貼的過程必須走完一遍之后才能知道，有些需要證明。

　　他表示，比亞迪正在積極進(jìn)行政府采購和大公司采購談判。比亞迪計(jì)劃今年第四季度對個(gè)人銷售，“但我們一直在做的是讓這些政策走出來，怎么才能拿到補(bǔ)貼，就如同其他的很多補(bǔ)貼政策相繼出來，怎么拿到，我們還在走流程，這是一個(gè)過程�！薄拔覀冇幸粋�(gè)小組專門做這個(gè)事情，包括深圳市政府補(bǔ)貼的政策，深圳市政府錢從哪個(gè)財(cái)政出，報(bào)到哪個(gè)部批，怎么審核需要一個(gè)流程，包括要考慮用戶的感知，我們首先要體會(huì)一下，作為企業(yè)首先體會(huì)拿到這個(gè)錢需要多少關(guān)，我們才敢賣出電動(dòng)車。”

　　王建鈞表示，政策實(shí)際操作沒出來之前，向個(gè)人銷售只會(huì)增加個(gè)人的負(fù)擔(dān)。用戶買這個(gè)車，配套設(shè)施不夠他可以忍受，但補(bǔ)貼政策拿不到，用戶很快就會(huì)有逆反心理。

　　對于充電站問題，王建鈞介紹，深圳市已經(jīng)通過了一個(gè)《深圳市關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃》，深圳市政府會(huì)做出一些響應(yīng)。與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的商談，正在進(jìn)行交流中。