雖然雙方并未達(dá)成正式合作協(xié)議，但是斯巴魯與江鈴頻頻接洽，讓外界感受到這家日本汽車制造商對(duì)于獲取更大中國市場(chǎng)份額的迫切心情。

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者日前從江鈴內(nèi)部獲悉，日本富士重工旗下的斯巴魯目前正在與江鈴汽車接洽，雙方探討的合作項(xiàng)目就是斯巴魯未來在華國產(chǎn)項(xiàng)目�！半p方確實(shí)有合作意向并正在接洽，但是迄今并沒有簽訂任何正式的合作協(xié)議�！苯�鈴內(nèi)部的一位知情人士日前告訴記者，目前這一消息只在集團(tuán)高層少數(shù)人之間傳播，因?yàn)殡p方到目前還沒有探討出一個(gè)可行的合作方式。

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪到的來自江鈴汽車所在的小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，以及南昌市經(jīng)貿(mào)委里負(fù)責(zé)“對(duì)接”江鈴汽車的兩位地方政府官員，先后證實(shí)了斯巴魯正在與江鈴接洽以商討合作造車計(jì)劃的消息。不過，他們均以“談判并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”為由，拒絕向記者披露更多合作細(xì)節(jié)。江鈴陸風(fēng)銷售公司的一位中層則暗示，與斯巴魯接洽的對(duì)象不是江鈴控股，而是江鈴股份。

　　有分析人士告訴記者，斯巴魯最有可能國產(chǎn)的首款車型，將會(huì)是目前在中國銷量最大的是SUV車型森林人，這與長期專注于制造SUV產(chǎn)品的江鈴在產(chǎn)品線上有交叉；另外，江鈴自從上個(gè)世紀(jì)80年代起曾與日系車品牌五十鈴有過技術(shù)合作，加上地方政府積極推介當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)集群和配套優(yōu)勢(shì)，這些有利條件都是吸引斯巴魯有意與江鈴開展合作的基礎(chǔ)。

　　不過，到目前為止外界還不清楚斯巴魯與江鈴的接洽，究竟是有意與后者開展技術(shù)合作，還是更深層面的資本合作意向。

　　斯巴魯控股股東日本富士重工早在2009年7月就對(duì)公開對(duì)日本媒體表示，隨著中國市場(chǎng)對(duì)SUV車型需求的增長，公司正在考慮在中國設(shè)立工廠。富士重工公司發(fā)言人稱，盡管公司尚未確定投資成本和工廠建設(shè)時(shí)間，但中國工廠初期產(chǎn)能目標(biāo)在5萬輛左右。另外，公司還在考慮是獨(dú)立設(shè)廠，還是與其控股股東豐田汽車或中國本土汽車制造商合作設(shè)廠。

　　在2010年4月底開幕的北京車展上，斯巴魯中國的高管面對(duì)眾多在場(chǎng)的中國媒體再次重申，斯巴魯已經(jīng)開始把在中國國產(chǎn)提到重要的議事日程，一系列相應(yīng)工作已經(jīng)在展開。與此同時(shí)，斯巴魯在華最大進(jìn)口車經(jīng)銷商中集斯巴魯相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，斯巴魯一旦國產(chǎn)，其首款國產(chǎn)車型很可能是力獅，“可能在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)單一的某一款車型國產(chǎn)，其他的車型還會(huì)進(jìn)口。”

　　2009年，原裝進(jìn)口的斯巴魯汽車在中國銷量突破3.5萬輛，同比2008年增幅接近九成。斯巴魯中國高管預(yù)計(jì)，2010年斯巴魯在華銷量可能突破5萬輛，而這一銷量目標(biāo)正是斯巴魯此前為推進(jìn)國產(chǎn)計(jì)劃制定的“最低銷售目標(biāo)”。如果實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬輛計(jì)劃，斯巴魯將毫無疑問地成為中國進(jìn)口車市場(chǎng)最大的外資汽車品牌。

　　為了進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的份額，斯巴魯中國在今年5月底宣布了一項(xiàng)有史以來最大幅度的零配件降價(jià)計(jì)劃。此次零配件價(jià)格的調(diào)整范圍覆蓋了斯巴魯自2004年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的所有車型，整體零配件平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件價(jià)格降價(jià)幅度突出，而像撒熱氣、安全氣囊和后大燈組合等配件售價(jià)降幅都在40%左右。

　　截至發(fā)稿時(shí)，記者未能聯(lián)系上斯巴魯中國方面，因此沒法獲得斯巴魯對(duì)此消息的回應(yīng)。

　　(本文來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者：楊小林 張煦)