產(chǎn)能不足,消費者提車難的局面就難以避免。據(jù)記者了解,目前市場上供貨較為緊張的車型主要有騏達、軒逸、明銳、朗逸、?怂埂R-V、RAV4、新君威、新君越、漢蘭達等,其中以CR-V、軒逸、漢蘭達等車型最為突出,采用正常提車手續(xù)的提車時間均為2~3個月不等。
提現(xiàn)車最高加價3萬
作為一款關注度頗高的SUV車型,本田CR-V自上市之初就一直引領著加價的隊伍,剛剛上市時甚至加價3萬,依然有眾多消費者愿意為此買單。而目前該車的加價幅度在市面上也屬高企,車主要想盡快提車就得多出現(xiàn)金8000元+1.5萬元精品,才能將3個月的提車時間縮短為1個月左右。
在不久前漢蘭達廣州地區(qū)上市時,記者就聽說漢蘭達提現(xiàn)車的加價幅度被炒到3萬元,私下部分廣汽經(jīng)銷商向記者透露:即使沒3萬元也有2萬多了。對此,一位經(jīng)銷商笑談,對于本來車型不多的廠家和經(jīng)銷商,加價是一年中難得可以“賺一把”的時機,商家怎么可能放過呢!”更有人認為,加價提車,只是廠家在產(chǎn)能缺失時的一種“順勢”行為。
加價3萬完全是噱頭?
這幾年的車市盡管加價現(xiàn)象時有發(fā)生,但也鮮有車型達到當年“雅凱加價”的“高度”,07年凱美瑞上市后就因為“產(chǎn)能不足”原因就維持了半年加價提車現(xiàn)象,加價幅度最高達到4萬~5萬元,而第八代雅閣上市初期也一度出現(xiàn)“加價3萬提現(xiàn)車”的狀況。難道高價提車又將出現(xiàn)在日系車型漢蘭達身上?對于這個“傳聞”,記者也從相關渠道得到另一個截然不同的答案。
“絕不可能有這么高的加價,最多1萬多,這個加價幅度對于這個價位的車型尚屬正常。3萬多完全是個噱頭。”此話出自另一家日系車企的經(jīng)銷商市場部經(jīng)理口中,他曾從事不少品牌包括日系與美系,對于“加價”可謂深諳此道!爱斠豢钴嚿鲜谐跗诘膭蓊^不錯,且價格適中,經(jīng)銷商就喜歡搞這一套,但對于現(xiàn)在的市場有點過時了!
他闡述到,現(xiàn)在的消費者與市場已經(jīng)不認可這種看似“霸道”的營銷模式,幾年前那種較盲目的“跟風消費”習慣也被逐漸理性的市場與消費者淘汰,“顧客一聽到加價,除非真的十分中意這款車,要不然大多都愿意等等看,或者會提前購車,而銷售人員卻在這個階段流失一些意向客戶,因此,加價提車多半只是噱頭,不太具有現(xiàn)實意義!
加價屬于急功近利
與他持相同意見的還有一為德系車經(jīng)銷商的市場經(jīng)理,他認為,加價提車還涉及經(jīng)銷店對顧客的承諾這一大服務硬傷。他向記者解釋到,不少消費者覺得現(xiàn)在買車要加幾萬元才能提車,但他的朋友或者其后購車的消費者則不用加價,就會對經(jīng)銷店的誠信度大打折扣。他說:“顧客是很敏銳且敏感的,經(jīng)銷商在銷售過程中還是不要輕易嘗試這種急功近利的做法,處理不當會讓其品牌與辛苦建立起來的服務忠誠度大為受損!
經(jīng)過一個月的市場考驗,新車陣營中關于加價的聲音已經(jīng)消退不少。不難看出,隨著近年來人們對SUV的喜愛和認可程度不斷加大,CR-V等幾款熱門SUV始終價格堅挺,加價銷售的狀況依然延續(xù)存在。而中型車市場由于新車型不斷涌入,激烈的競爭使得中型車市場加價的狀態(tài)不易長期維持。而進口豪華車市場,加價程度毫不遜于那些熱門車型,用生猛一詞來形容一點也不為過。加價,到底是經(jīng)銷商的一種銷售噱頭,還是只是廠家在產(chǎn)能缺失的情況下無奈的做法?加價車是否真的值得為它多掏這筆錢,消費者還需冷靜思考。
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