內(nèi)容摘要: 吉利將收購沃爾沃100%的股份和全部知識產(chǎn)權(quán)國際化格局漸成，一月內(nèi)兩處吉利生產(chǎn)基地在歐、亞啟用　改變國人心目中一貫的低端形象，讓吉利進(jìn)入“上流社會”，這是近幾年李書福的重要目標(biāo)，這也被認(rèn)為是吉利收購沃爾沃的重要原因。

　　吉利將收購沃爾沃100%的股份和全部知識產(chǎn)權(quán)國際化格局漸成，一月內(nèi)兩處吉利生產(chǎn)基地在歐、亞啟用。

　　仿佛天注定，屬兔的李書福喜歡在虎年發(fā)威，12年前如此，12年后同樣如此。1998年8月，第一輛吉利自主制造的汽車――豪情，在浙江臨海下線，吉利在虎年成功進(jìn)入中國汽車工業(yè)。2010年，吉利控股集團(tuán)即將把總收入超過自己6倍的豪車巨頭沃爾沃收入囊中，這場“婚宴”佳期也定格在虎年。

　　12年前，從低端民用車起步的吉利實現(xiàn)了一個“草根變貴胄”的奇跡；12年后，又是一個全新的開始，李書福要實現(xiàn)他心中的豪車夢。從一個虎年起步，到新一輪虎年的風(fēng)云再起，不善言談的李書福正用行動，為中國汽車業(yè)畫下大大的驚嘆號。

　　“我可以告訴你，吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產(chǎn)權(quán)，這點從來沒有改變過�！被⒛暌潦�，面對新一輪沸水般滾起的質(zhì)疑，一直三緘其口的吉利集團(tuán)董事長李書福堅定地告訴本報記者。

　　A>>挖來國內(nèi)業(yè)界大腕

　　李書福：收購沃爾沃箭在弦上

　　收購沃爾沃，至少讓李書福收獲了名聲――2009年度他橫掃所有財經(jīng)領(lǐng)域的獎項：2009CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物、風(fēng)云浙商、浙江經(jīng)濟(jì)年度人物……

　　這一切，首先緣于一個驚奇。一家規(guī)模不大的中國民營把聲名顯赫的國際一線汽車品牌收入囊中――首先它們的體量對比過于懸殊。2009年，吉利的總營業(yè)收入為165億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

　　虎年，吉利揚(yáng)虎威，準(zhǔn)備邁出實質(zhì)性步子。1月17日，吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事尹大慶在公開場合表示，收購沃爾沃將在5月左右完成交割。

　　福特幾年前收購沃爾沃后，將其納入了全球平臺范圍，如沃爾沃S40采用的是福特C1平臺，S80L采用了福特EUCD平臺。福特最大的擔(dān)心就是，將沃爾沃出售后，它的核心平臺技術(shù)可能外泄。

　　2010年，吉利將從這一“馬其諾防線”上打開一道深深的口子。

　　“吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產(chǎn)權(quán)，這點從來沒有改變過�！奔�利集團(tuán)董事長李書福面對記者的追問時表示。受保密條款限制，李書福拒絕透露商業(yè)條款、交易金額等相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　與此同時，吉利已經(jīng)開始著手招募沃爾沃項目在中國運營的人才。繼菲亞特動力科技中國區(qū)CEO沈暉之后，原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)也已加盟吉利集團(tuán)，將擔(dān)任吉利沃爾沃項目首席運營官。童之前曾任北京吉普公司執(zhí)行副總裁、北京奔馳-戴克高級執(zhí)行副總裁。

　　“吉利和沃爾沃不需要協(xié)調(diào)，我們是分開住，兩套房子，各自發(fā)展�！闭f這句話時，李書福頗為從容。他堅信，最終和福特簽訂股權(quán)收購協(xié)議，沃爾沃將在快速增長的中國市場獲得獨特的競爭地位。

　　B>>引入高盛，高調(diào)轉(zhuǎn)型

　　吉利“要從奴隸到將軍”

　　2009年，對于國際汽車業(yè)來說不堪回首，吉利卻挖住時機(jī)，開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2009年的哪一天對于吉利集團(tuán)最重要？面對記者提出的問題，李書福給出的回答是“9月22日”。那天，正是高盛入股吉利的日子。高盛不僅帶來了25億多港元的資金，還將帶來管理和戰(zhàn)略上的變革，李書福對此躊躇滿志。

　　改變國人心目中一貫的低端形象，讓吉利進(jìn)入“上流社會”，這是近幾年李書福的重要目標(biāo)，這也被認(rèn)為是吉利收購沃爾沃的重要原因。

　　知情人士透露了一個細(xì)節(jié)，奧巴馬當(dāng)選美國總統(tǒng)那一刻，李書福留下了眼淚，原因是：覺得奧巴馬不容易。李書福拼出一條前人從未開創(chuàng)過的路，也很不容易。

　　李書福造車初期飽受輕視和嘲笑，他的“汽車不就是四個輪子加兩沙發(fā)”的言論成為業(yè)界笑柄，但他對所有的質(zhì)疑反應(yīng)都很麻木，總是憋著一股勁要改變?nèi)藗兊目捶�。去�?月，李書福在年度中期經(jīng)營工作大會上對全體員工誓言：“吉利要實現(xiàn)從奴隸到將軍的轉(zhuǎn)變�！�

　　轉(zhuǎn)型是唯一的選擇。但想要達(dá)成此目標(biāo)，光靠說根本行不通。

　　還有一種阻力來自內(nèi)部。2007年，吉利宣布辭別低價戰(zhàn)略，將老三樣(豪情、美日和優(yōu)利歐)全面停產(chǎn)。當(dāng)時這個決定，讓吉利那些高管們反應(yīng)過度，決定的實施過程也充滿了激烈爭論和討價還價。吉利汽車一個副總裁回憶，當(dāng)時公司內(nèi)部爭議非常大，老車型賣得不錯而且賺錢，一下子全都放棄了，新車型的銷量局面還沒有打開，銷量大幅度下滑，那段時間過得很艱難。好在，一切都是前進(jìn)中的曲折。

　　C>>收購沃爾沃只是起點

　　李書福：我們擁有強(qiáng)大的造血能力

　　在李書福看來，吉利剛起步發(fā)展是價格推動，后來是靠資本推動，現(xiàn)在則是到了技術(shù)推動、品牌推動的階段。

　　“目前吉利已經(jīng)積攢了強(qiáng)大的造血能力，通過平臺化和通用化的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，在未來幾年內(nèi)5個技術(shù)平臺、15個產(chǎn)品平臺和40多款產(chǎn)品將開花結(jié)果�！闭f起這些，李書福有點得意。

　　去年4月舉行的上海國際車展上，吉利共展示了22款新車型、9款發(fā)動機(jī)和3款變速器。其中的吉利卓越概念車外型看起來有點像勞斯萊斯“幻影”。這是國內(nèi)第一款真正研發(fā)的豪華車，吉利又成為第一個吃螃蟹者。

　　就在這個時候，吉利對沃爾沃的收購開始了。這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，要攀到價值鏈的最頂端。

　　“吉利和沃爾沃將完全獨立運作，但我們會向沃爾沃學(xué)習(xí)，推出完全屬于自己的豪華品牌�！崩顣�福介紹，繼2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原來的產(chǎn)品品牌將逐漸淡出，將來所有產(chǎn)品都將整合在帝豪、全球鷹和英倫三個品牌下，其中英倫品牌就定位為豪華、經(jīng)典、英倫風(fēng)范。

　　D>>海外開拓

　　讓中國車跑遍全世界

　　正當(dāng)外界把關(guān)注的目光聚焦在吉利沃爾沃的收購上，吉利已悄然開始了海外市場的新一輪開拓布局。

　　2009年，吉利投資3000萬美元在印尼組建吉利汽車生產(chǎn)基地。去年12月16日，由吉利印尼工廠完成的MK車型CKD組裝生產(chǎn)已經(jīng)下線。吉利有意將印尼作為進(jìn)軍東南亞市場的跳板。

　　緊接著，今年1月15日，同款車型的組裝生產(chǎn)下線儀式在俄聯(lián)邦卡拉恰耶夫―切爾克斯共和國首府切爾克斯克市舉行。根據(jù)規(guī)劃，到2015年吉利將產(chǎn)銷汽車200萬輛，其中一半將在海外銷售。吉利的國際化格局正在逐漸形成。

　　“全球經(jīng)濟(jì)將緩慢復(fù)蘇，但過程充滿曲折和挑戰(zhàn)。新興國家經(jīng)濟(jì)增速將超過傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，對汽車的需求也很強(qiáng)�！痹诶顣�福看來，眼前的后危機(jī)時代，或許又是一個誘人的機(jī)會。

　　事實上，在此之前，吉利曾預(yù)演過了兩起海外并購。2006年10月，吉利和錳銅公司達(dá)成了合資經(jīng)營上海英倫帝華公司的交易，三年多過去了，還沒有跡象證明吉利從這樁跨國交易中獲益。

　　相對來說，被譽(yù)為2009年中國跨國企業(yè)第一單――吉利去年4月收購的澳大利亞DSI公司顯得順利很多：從6月正式交割后，短短3個月吉利就讓DSI實現(xiàn)了盈利。

　　有數(shù)據(jù)稱，中國海外并購70%的失敗案例是由于文化管理的沖突形成的，這個數(shù)據(jù)在李書�？磥聿⒉灰詾槿�。

　　“最好的做法就是互相學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，在實踐中總結(jié)，再將總結(jié)出的方法應(yīng)用到實踐�！崩顣�福表示，全球化的步伐不可阻擋，只有抱著開放、學(xué)習(xí)、吸納、改造的心態(tài)才能在全球化的平臺上競爭，并最后做到引領(lǐng)。

　　目前吉利制訂了“9+3”國內(nèi)外基地布局的發(fā)展戰(zhàn)略，而在收購沃爾沃之前首先必須確保每個基地都能贏利，這樣吉利才能將更多的時間和精力投入到沃爾沃的運營中。

　　“要讓全中國的車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國。”李書福帶領(lǐng)他的團(tuán)隊一直朝這個目標(biāo)奮進(jìn)。